9月29日，北京现代旗下全新高端新能源品牌艾尼氪的首款车型艾尼氪IONIQ V正式上市。新车共推出5款车型，官方指导价10.99万-13.99万元，限时权益价直接拉到9.99万-13.19万元。

有网友感叹：“不到10万买一台4.9米的中型纯电轿跑，还带800V，合资车什么时候这么大方过？”也有人冷静指出：“价格确实狠，但扭力梁后悬+智驾要选装，该省的地方一点没省。”

艾尼氪V由现代中国设计中心全程主导，基于E-GMP纯电平台打造，车长4900mm、轴距2900mm，定位中型纯电轿跑。这个尺寸比小鹏MONA M03（4785mm）和比亚迪秦L EV（4720mm）都大了一圈。

外观采用大量平直折面线条，前脸封闭式设计搭配“次元光刃”分体灯组，上方横向贯穿日行灯带、下方远近光灯组内嵌于保险杠。

侧面溜背造型，配备无框车门、半隐藏式门把手和无边框浮岛后视镜。

车尾采用“次元星轨”尾灯，与前脸光刃语言呼应。风阻系数低至0.23Cd，提供赛博金、次元紫、伽马绿等8种车色。

虽然是台电动车，但它和外形普遍流线圆润的电动车完全不是一路风格。但因为设计过于激进，喜欢的人会觉得特别酷，不喜欢的人可能觉得太夸张。

内饰提供曜金黑、云镜灰、活力紫橙三种配色，采用星云环抱式设计，中控台搭载27英寸超薄4K超大屏和赛博之眼AR-HUD抬头显示，内置高通骁龙8295芯片，车机融合文心一言、豆包双AI大模型。

新车全系标配800V高压平台，搭载宁德时代磷酸铁锂电池。单电机提供140kW和168kW两种功率版本，匹配53.48kWh和66.85kWh电池包，CLTC续航覆盖540km和650km。快充是这台车的核心卖点，350kW超充下10%-80%仅需约15分钟，即便在120-250kW公共桩上也只需18-24分钟。

整体来看，艾尼氪V的最大杀手锏就是价格和尺寸的组合。同价位的合资纯电车型几乎空白，而与小鹏MONA M03（11.98万起）、深蓝SL03（优惠后11.99万起）相比，艾尼氪V起售价低了近2万元，却提供了大一圈的车身尺寸和全系标配的800V平台。

但短板也很明显。首先是悬架用料方面，后悬架用的是扭力梁而非多连杆，对于在乎硬件的消费者来说可能多少有点遗憾。在这个价位，比亚迪秦L EV和海豹06 EV都用上了后五连杆，即使调校再好，扭力梁在连续颠簸路段的滤震表现确实还是需要打个问号。

其次，智驾不是全系标配。Momenta提供的高阶智驾系统只在中高配车型上才有，入门版仅配备基础L2辅助驾驶。而小鹏MONA M03在12万级就提供了XNGP全场景智驾，智驾体验的差距是客观存在的。

最后还是集中在设计的争议方面，虽然整车辨识度较强，但归于激进的外观或许会在消费者群体中变成两极分化的存在。而且内饰部分区域塑料感较强，溜背造型对后排头部空间也会有一定影响，身高超过175cm的乘客可能会感到压抑。

艾尼氪V的定价之所以引发如此大的关注，除了车型设计和品牌元素外，很大程度上是因为北京现代太需要一款“能打”的车了。2026年8月，北京现代单月销量9659辆，本年累计108622辆，同比下滑36.70%。更值得关注的是销量结构，2026年一季度官方高调宣布销量50378辆、“逆势大涨12.3%”，但乘联会数据显示，其中1.77万辆是出口中东、东南亚的老款燃油车，国内终端零售仅2.7万辆，月均不足9000辆。渠道端的情况同样不容乐观。巅峰时期北京现代在全国拥有上千家经销商，如今多数二线城市仅剩2-3家4S店，且普遍处于亏损运营状态。2025年10月上市的纯电车型EO羿欧，首个完整月销量仅221辆，后续月持续维持在两位数，经销商普遍不敢进货。品牌认知层面，长期“四代同堂”的销售策略（伊兰特、悦动、朗动、领动同堂销售）虽然短期冲高了销量，却严重透支了品牌溢价能力。正是在这样的背景下，艾尼氪V被推到了台前。北京现代希望用一款由中国团队主导定义、深度融合本土供应链的产品，重新证明自己在新能源时代的竞争力。

艾尼氪V上市初期的热度毋庸置疑，9.99万的权益价足以吸引大量关注。但真正的考验在于北京现代的渠道能力，目前，北京现代经销商从巅峰期的上千家缩减至目前约200家，三四线城市门店几乎清零，消费者想看车都未必找得到店。

有分析人士指出，艾尼氪V首月凭借价格冲击力，初期可能会有一点销量起色；但随着热度消退，若渠道和服务无法同步跟上，稳态月销大概率回落。它是一台有诚意的车，但北京现代需要解决的，远不止定价和产品力这些问题。那么你们认为这台艾尼氪V能帮北京现代在新能源领域翻盘吗？欢迎留言讨论。