相信很多人看完北京越野泰钽700的配置和价格，第一印象都觉得：哎，这车有诚意、亮点不少、定价也很有竞争力！可问题是，如果仔细推敲一下细节，你就会发现，这款车想要大卖、想要出圈，似乎也不容易！

先说价格和市场热度，泰钽700上市限时焕新后24.98万就能入手，预售48小时就拿下6859台订单，热度完全不输同级热门车型。

但热度归热度，真实交付销量就是另一回事儿了。这款车于8月25日正式上市，8月全国上险量仅122台，只是小批量交付。交付少，一方面是上市时间较晚，来不及交付；另一方面，也有可能是产能没跟上。

但，参考其它车型，如果预售拿些这么多订单，这个交付量还是有些忒少。当然，也有可能全部放在9月份交付。很可惜，9月完整官方销量数据还未公布，不过，看现在这情况，想大卖，怕是有些难！如果非得猜一下的话，能破千，就很不错了。

再说一下这款车的一些取舍问题，入门版车型舒适性严重缩水，主驾12向电动调节、加热通风按摩记忆迎宾功能，副驾四向电动调节、全套舒适配置，还有后排加热通风，全部需要额外选装，入门车型日常家用舒适性差点事。

同时除最低配外，其他版本想要牵引资质，还要额外花3000元选装。有一说一，对于一款相对硬派的越野车，这个配置应该都给安排到位。

再说另两个让人遗憾的地方，第一是动力架构，泰钽700采用纯增程架构，发动机只能发电、无法直驱车轮，城市通勤、轻度穿越完全够用，但面对重度越野、长距离陡坡、持续沙地高负荷工况，发电功率会出现瓶颈，容易限功率、掉动力，极限稳定性远不如可以发动机直驱的同级其它车型。

第二是空间布局短板，这车车长超5米，尺寸级别完全是中大型旗舰SUV，却全系只提供五座版本，没有六座、七座可选，车身尺寸看着气派，却适配不了多人口家庭出行场景，实用性大打折扣。

整体总结下来，泰钽700定价有诚意、硬件配置拉满、智能化和越野底子都很能打，如果能补齐动力架构、空间布局这两大核心短板，优化入门版舒适配置，绝对是同级近乎完美的选择。

但就目前来看，它更适合小众越野玩家，想要成为主流走量车型，还有很长的路要走。