中国家庭买车，最怕将就二字。尤其是一车多用或者说一车全能，一直以来都是中国消费者购车时的普遍诉求。更何况，如今二孩三孩家庭渐成常态，三代同堂出行越来越普遍。他们对于一台家用车的要求，更是希望能够在方方面面都没有短板。

可现实是，市场上能同时满足这些期待的产品，长期集中在更高价位。对多数中国家庭来说，预算不是没有上限，10-15万元才是他们真正踮踮脚能够到的区间。可这个区间长期有个尴尬，要么空间够大但智能平平，要么智驾有亮点但空间局促，要么价格亲民却在安全品质上让人心里没底。

多孩家庭想要一台能装下全家人、好开好停、安全可靠的车，常常要在空间、智能、价格之间做减法。面对这样的选车困局，9月19日上市的星海V6，正是冲这些需求来的。

其中最具看点的是搭载华为乾崑ADS 5 SE版的车型，上市权益价9.99万元起。它带着为家而来的初心，试图回答一个问题，10万级家庭车，能不能不再将就？高端智驾，能不能不再是15万以上的专属？这才是星海V6真正值得讨论的地方。

10万级是技术普惠的主场

中国新能源汽车走到今天，技术突破已经不少，但技术普惠才是更难的一关。新质生产力很多时候是发布会上的宣传口号，但对于普通家庭来说，能不能用合理预算买到成熟技术，才是真正车企给用户带去的核心价值。

就如前文所说，10-15万元市场，是中国车市最大的基盘，也是无数家庭第一次认真选择新能源车的价位。可过去几年，智能驾驶叙事被高端车型主导，城市领航、泊车辅助、主动安全被包装成高价卖点，15万元以上成了分水岭。

反观10万级用户被默认不需要、不配拥有。这是一种偏见，也是一种市场空白。他们对智驾的需求并不虚幻：早晚高峰堵车，想要车道巡航减轻疲劳；长途返乡，想要高速领航帮忙分担；商场窄车位，想要泊车辅助少刮一次轮毂。

需求真实存在，供给却长期错位。

因此，星海V6华为乾崑智驾ADS 5 SE版的上市，把这件事往前推了一步。它搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE，采用10摄像头、12超声波雷达、3毫米波雷达的感知方案，高速领航辅助NCA、城区车道巡航辅助LCC+、智能泊车组合、CAS5.0全维主动安全都在列。

放在15万以上车型里，这些不算稀奇。放在10万级，意义就变了。并且需要强调的是，星海V6搭载的华为乾崑智驾ADS 5 SE不是功能缩水的版。东风风行与华为乾崑在硬件、算法和验证上按同一套标准落地，确保核心能力没有因为价格下探而缺席，是一套面向家庭高频场景的完整成熟方案。

它意味着成熟智驾不再只是高价车的装饰，而开始成为普通家庭可以认真考虑的日常配置。10万级唯一搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE的大六座，这句话的重点不在唯一，而在10万级。

也就是说，成熟智驾从高价选装、高配专属，变成普通家庭可以认真考虑的家用配置，这才是变化。家庭用户对智驾的需求，其实比很多炫技场景更具体。

高速领航辅助NCA，解决长途返乡、跨城出行的疲劳；城区车道巡航辅助LCC+，缓解早晚高峰跟车、堵车、红绿灯反复起步的消耗；智能泊车组合，面对窄车位、地下车库、侧方停车，减少大车难停的焦虑；CAS5.0全维主动安全，把前向、侧向、后向风险尽量提前预警和干预。

这些功能不花哨，却踩在家庭高频用车上。星海V6把智驾做成好用，比做成好听更重要。

高端智驾长期盘踞15万以上，有成本原因，也有商业惯性。技术越新，越容易被拿来抬高溢价。配置越强，越容易集中在高配车型。可中国车市的主流消费，不在30万，也不在20万，而在10-15万。如果智能驾驶只服务于少数人，技术普惠就只是口号。

因此，星海V6选择把华为乾崑智驾ADS 5 SE、大六座、央企安全等越级配置一起下沉，实际是在重新定义10万级的价值标准，不是够用就好，而是该有的不能少。这不仅是产品竞争，更是新能源消费提质升级的缩影。

中国家庭购车越来越理性，不再盲目追求过度堆配置，也不愿为噱头买单。他们要的是真实场景里的省心、安全和经济性。星海V6把智驾、大六座、安全放在10万级，让更多家庭不必抬升预算就能接触成熟智能体验。

它未必能一夜改变所有竞品，但它至少把问题摆上台面，10万级不该是智能驾驶的洼地，而该是中国技术普惠的主场。当高端智驾迈入10万时代，受益的不是某一款车，而是千千万万普通家庭。行业真正该卷的，不是价格数字，而是谁能把好东西做得更普及、更可靠。

把“懂家”写进产品定义里

但技术普惠，从来不是把价格拉低那么简单。10万级要搭载成熟智驾，既要控制成本，又不能牺牲体验和安全。既要让用户敢用，也要让用户用得稳。这背后，靠一家车企单打独斗不够，靠一家科技公司只给方案也不够。

它需要双方从产品定义阶段就坐在一起，围绕中国家庭的真实用车场景做取舍。星海V6就是这种思路下的产物。东风风行更懂中国家庭，知道六座、空间、安全、预算对普通家庭意味着什么。华为乾崑更懂智驾，知道哪些能力能在高频场景里真正减轻负担。

因此，东风风行与华为乾崑的合作，如果只看表面，很容易被理解成车企采购智驾方案。但星海V6不是把华为乾崑智驾ADS 5 SE装上车就结束。它更像一次从家庭需求出发的反向定制：先弄明白中国家庭怎么用车，再决定智驾怎么上车。

东风风行有25年家庭造车经验，全球超200万用户反馈，又走访全国超4600个家庭。它看到的不是抽象人群，而是具体场景。华为乾崑智驾ADS 5 SE进入星海V6，就是冲着这些高频场景去的。

高速、城区、泊车、主动安全，这些家庭最常遇到的麻烦，需要一套成熟方案接过去，而不是让用户当测试员。这场合作要解决的，是好技术如何稳定地落到普通家庭的问题。

华为乾崑智驾ADS 5 SE有能力，但技术下沉到10万级，不能只靠软件。它需要整车研发、制造、集成和验证体系托底。东风柳汽作为中央直管特大型央企，有57年整车制造经验，累计350万+用户和118万MPV用户信赖。

据悉，星海V6投入超518台测试车，完成超280万公里道路测试，历经高温、高湿、高寒、高海拔考验，还通过整车满载负坎磕底、井盖刮底、涉水、涉水后充电等电安全挑战。这些验证不直接出现在配置表里，却决定智驾在真实道路上是否稳定、一致、可靠。

这就意味着，用户买车不是买实验室数据，而是买每天出门的安心。

实际上，合作的意义还在于，双方各自做了擅长的事。东风风行懂家庭，负责把需求翻译成产品定义。华为乾崑懂智驾，负责把技术能力做扎实。央企制造体系懂落地，负责把品质、供应链和验证标准守住。

明星供应链伙伴包括华为、博世传感器、海康摄像头、伯特利线控制动等，关键零部件性能稳定，用户购车更安心。这种分工不是谁依附谁，而是让技术普惠有可复制的路径。

更关键的是，星海V6没有只讲智驾。它知道家庭用户买车，从来不是买一个单项冠军。4835×1900×1755mm车身、2900mm轴距，2+2+2大六座，另有七座可选；三排座椅可折叠下沉，四座与六座自由切换，满员时513L行李箱，放倒后最大1630L拓展空间，还有70L前备箱。再加上510km真续航、60.5kWh电池、11.8kWh/100km能耗、每公里约6分钱，星海V6把家庭用户最在意的空间、续航、成本一起摆上桌。

往更高的维度来看，星海V6的懂家，背后是东风风行一新三极致战略和智慧亲民品牌主张的落地。高端智驾要普惠，要靠体系化能力把成本、品质、体验平衡好。让华为乾崑智驾ADS 5 SE技术更稳、更优地规模化下沉到10万级家用市场，是得益于东风风行提供整车集成和制造保障，最终让家庭用户以主流预算，接触到成熟智能体验。

所以，星海V6要回答的，不是为什么要搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE，而是让高端智驾如何真正走进普通家庭。星海V6所说为家而来，分量就在这里，不是把最贵的技术卖给少数人，而是把成熟的技术做成多数家庭敢买、敢用、用得安心的车。