上汽大众在成都正式发布ID. ERA 8X，限时权益价20.6826.98万元，一共四款配置，形象大使为李治廷。其实，看到大众入局增程赛道，说实话还挺有感触。曾经对增程模式态度保守的合资大厂，如今实实在在拿出一台面向国内家庭用户的增程SUV，这台新车到底有多少干货，又藏着哪些需要理性看待的地方，聊聊我的真实看法。

大众做增程，ID.ERA 8X配置卷得很实在

先看定价与车型布局，Pro、Max、Max长续航版、Ultra长续航版四个版本，覆盖普通通勤、四驱驾控、长续航、旗舰豪华不同需求。最打动我的一点，就是官方所说的“入门即大满配”。前双叉臂+后五连杆悬架、全铝四活塞卡钳、800V高压快充、192线激光雷达、9处安全气囊、ANC主动降噪，这些硬件全部做到全系标配。放在以往的合资车型身上，大量配置大概率会被拆分做选装，这次的诚意肉眼可见。

动力搭载EA211黄金增程器，最高热效率43%，支持加注92号汽油，WLTC亏电油耗5.85L/100km，最快零百加速4.6秒。续航分为两个梯队，入门版CLTC纯电续航373km，综合续航1567km；长续航版本搭载宁德时代骁遥超级增混电池，纯电续航451km，综合续航1602km。800V快充16分钟可以从10%充至80%，还支持3.5kW对外放电，对于热爱露营的家庭用户十分友好。

底盘是这台车的核心看点，高配版本拥有150mm行程闭式双腔空气悬架搭配预瞄魔毯功能，可以提前15米预判路面状态。德系底盘调校一直是大众的看家本领，针对国内复杂路况做本土化调校，追求“韧、整、稳”的行驶质感。车身尺寸5020mm，轴距2970mm的大五座布局，后排最大膝部空间433mm，80°超大开门角度对老人、小孩上下车很友好，车内34处储物空间加上12L智能冷暖冰箱，把家用场景考虑的很周全。

从预售订单反馈来看，Max及以上中高配车型占比超80%，购车群体包含老大众车主以及不少体验过新势力的用户，大家更多是冲着完整配置和驾控体验买单。至于一堆上市权益，888定金抵5888尾款、置换补贴、至高两万元免费升级等，建议大家到店仔细核对细则，不要被“限时”的话术催促冲动下定。

直播电池撞击测试，R7世界模型全系标配

本次发布会最大的爆点，是行业首次直播飞坡电池包撞击测试。车辆飞跃跳台之后，重重撞击石块、马路牙这类硬物，电池包没有起火冒烟；高坡翻滚测试，经历15米垂直落差冲击，车辆翻滚后车门可以正常开启，紧急呼叫系统也正常工作。

敢于把这种严苛破坏性测试进行直播，这点值得肯定，相比只输出纸面安全参数的宣传方式，直观的现场演示更有说服力。发布会现场李治廷也参与极限实测，和纽北认证底盘工程师完成湿滑山路过弯、动态麋鹿、窄路漂移等项目。相比多数代言人只站台拍照，这次实打实参与极限工况试驾，形式上更有参考价值，但明星主观感受仅作参考，实际感受还是要自己亲身开才作数。

上汽大众还抛出了五个“不做”理念：不做速成车、不做特调车、不做双标车、不做卡线车、不做堆料车。背后是百万公里路测、两万多小时台架耐久、两冬两夏极端环境验证的研发积累。智驾方面也没有吝啬，Momenta R7世界模型全系标配，不用额外花钱选装，能够处理窄路会车、车位到车位领航等复杂场景，在智能这块没有掉队。

写在最后

总的来说，ID.ERA 8X的出现，让2027万增程SUV市场竞争变得更加激烈。合资品牌拿出了堆料、标配高阶智驾的产品，对于消费者肯定是好事。大家如果感兴趣，一定要去实际体验底盘滤震、座舱舒适性，结合自己的用车需求，再做购车的决定。

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