最近有很多人都在问日产奇骏这款车，网上说法两极分化，有人说开十年没啥毛病，也有人吐槽短板明显。今天我就通过多维度的解析，对日产奇骏这款车进行全面的解析，看看它到底适不适合你，在当下竞争激烈的市场市场中还能不能购买。

定位为紧凑型SUV的2025款日产奇骏 荣誉版共两款车型可供选择，厂商指导价为16.08-16.68万元，全系车型依旧提供了2.0L自然吸气发动机。因为受到新能源车型的冲击，日产奇骏荣誉版在终端市场中拥有4-5万的优惠，也就是说它的入门版车型在11万左右。

这价买一台合资紧凑型SUV在我看来还是挺实惠的。

在外观设计上，日产奇骏是我们非常熟悉的车型了，外观方面依旧是那张耐看的前脸，不过在细节方面也更向年轻化靠近了些。“V”字形家族前脸，让日产奇骏看上去更多了一些阳刚之气，特别是加宽的“V”型镀铬饰条彰显强烈的力量感。

不过只有顶配是LED光源，其余均是卤素光源，自动大灯也是在顶配车型上才配备的，同样为钻石切割式的前雾灯，看上去还是比较有设计感的。

车顶为前高后低，呈流线型设计看起来更沉稳一些，并配备了17英寸铝合金轮圈以及225/65 R17的前后轮胎规格，为了提升车辆的精致感在车窗四周加入了银色镀铬饰件进行装饰。车辆的尾部简洁且规则，两侧后尾灯做了部分熏黑的处理，看起来更运动，层次感十足的后保险杠，加入了银色饰件和哑光黑色材质进行装饰。

动力方面，搭载了型号为MR20的2.0L自然吸气发动机，相信大家对这款发动机不会陌生，不仅在日产旗下多款车型上使用，而且拥有不错的稳定性和耐用性,最大马力为151Ps、最大功率为111kW、最大扭矩为194N·m与之匹配的则是CVT变速箱（支持模拟7挡）。

日产奇骏的这套动力系统非常适合城市通勤，城市路段加速时动力响应比较灵敏，奇瑞在高速路段不会出现动力不足的现象，不过在变速箱的限制下也不要期盼它会给你带来什么激情。这台CVT变速箱也是经过很久的考验了，加速过程非常平顺，没有什么顿挫感，升、降挡的时候不会轻易被察觉。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，和老款相比，驾驶感受没有明显差别，依旧是我们熟悉的感觉，动力输出较为柔和，更像是个“老大哥”让驾驶员和乘坐者都能很安心。日产奇骏的悬挂调校得比较软，偏向舒适，对道路上细小的震动，过减速带和井盖时过滤的都比较彻底，能非常有效的降低车内的颠簸感。

然而，车辆在高速行驶中悬挂感较扎实，但这种调校并不太适合激烈驾驶。

乘坐空间，对于日产奇骏的乘坐空间我想用“大空间”来形容，新车的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距2706mm，这样的尺寸参数虽然在同级车型中没有太大的优势，但是它却提供了宽敞的乘坐空间。例如：我身高为180cm将前排座椅降至最低，都能获得一拳四指的头部空间，在保证前排座椅不变的情况下，在坐入后排之后可以提供一拳的头部空间，腿部空间两拳有余。

另外，后门的开启角度非常大，实际体验也相当好，方便上下车以及后座安装儿童安全座椅。

前排没有了以往大沙发的柔软度，座椅的填充物适中，支撑性不错，长时间乘坐会更舒适，只是坐进去给人的第一印象没有老款车型那么舒服而已。后排座椅明显软和了不少，仿佛“沙发”又回来了。坐垫的长度略显不足，对于腿部的承托性一般。

后备厢方面，可以看出日产奇骏的后备厢空间还是挺宽敞的，常规容积为700L，在满载五人的情况下依然可以满足日常通勤的载物需求。如果我们平时需要搬运一些大件物品的时候，还可以将第二排座椅4/6比例放倒，放倒之后装载空间也会得到进一步提升，非常符合城市SUV的需求。

内饰方面，在我看来车辆的内饰设计才是真正带给驾驶者和乘客最为直观感受的部分，足够好的用料做工，丰富的功能配置，或许是最能影响车内驾乘人员心情的。可以看出日产奇骏的内饰氛围明显更加的务实，没有很花哨的设计，每一块区域划分都足够清晰，从车内的设计布局不难看出，日产奇骏的内在更注重实用。

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值不值得购买呢？如果主打家用代步、经常全家出行，看重大空间、座椅舒适性，不想频繁修车，追求省心省钱，一年跑的里程不少，就想要一台耐用、养车成本低的SUV，开车风格比较温和，不喜欢激烈驾驶。现在终端优惠力度不小，性价比在合资SUV里很有竞争力。

不推荐买： 喜欢激烈驾驶、经常满载跑山路、追求强加速，想要新潮内饰、流畅智能车机，经常高速长途、对隔音要求很高，那奇骏就不太适合你。

全文总结：奇骏本质就是一台务实家用SUV，优势是空间大、座椅舒服、三大件稳定省心，短板是动力一般、CVT有使用限制，内饰偏老旧。买车没有完美车型，只要你的用车需求刚好匹配它的长处，能接受它的缺点，就可以入手。

大家觉得奇骏这款车怎么样？有没有奇骏车主，聊聊你的真实用车感受？