【车市百晓生】10 月 13 日，比亚迪王朝闪充豪华旗舰轿车「大汉」正式上市。作为王朝突破千万之后的首款「9 系」旗舰轿车，大汉共推出三款车型，售价 23.59 万～27.59 万元，上市期间购车可享十三重专属礼遇。

⭐ 先说版型结构：价差 4 万元

三款车型为：1008KM 后驱激光雷达尊享型、1008KM 后驱激光雷达旗舰型、880KM 四驱激光雷达旗舰型。

售价跨度 23.59 万到 27.59 万元，共 4 万元。这个结构有两个特点：

「激光雷达」出现在全部三款的名称里，说明它不是高配专属

四驱只出现在 880KM 版本上——续航与驱动形式是主要分野，而不是配置

官方称大汉共「196 项全系标配」，其中包括云辇-A 双腔空悬（支持 100 毫米自由升降）、正负 7 度后轮转向、闪充、天神之眼 B — 辅助驾驶激光版、前排双零重力座椅、TBC 高速爆胎稳行系统。

尺寸与设计

车长超 5 米 2、轴距超 3 米 1，为 D 级旗舰尺寸。

⭐ 2.41 米一体式贯穿日行灯——官方称其长度在全球量产车中处于领先水平

悬浮轮标「汉」字始终正立、21 英寸山河明镜大饼轮毂

车色提供四款双拼配色与五款经典单色

仪式感配置：蓝牙无感解锁、专属迎宾灯、座椅与方向盘自动后让、电吸门自动吸合

座舱：以「移动大平层」为目标

⭐ 官方称得房率 90.8%，为同级领先；前排标配双零重力座椅

⭐ 白栓真木饰板手工打磨，单块原料成本接近 2 万元，每块纹理不同

⭐ 全车 31 个帝瓦雷扬声器，7.1.4 布局；前排 40 英寸 AR-HUD、12.3 英寸副驾屏，后排 17.3 英寸吸顶屏，全车 8 块屏与 8 个独立头枕音响

⭐ 右后「总裁座」：四向腿托、90 度脚踏、可 12 度电动调节靠背，面向商务需求

⭐ 搭载与仰望 U8L 同款的 PDLC 调光玻璃，可一秒从透明切换到不透明，配合隐私声盾

日常向配置：门板首饰盒、副驾挂钩、密码手套箱、36 处储物空间与 14 处拓展点位，以及可自动调节的 ADB 智慧大灯

三电与闪充

⭐ 搭载全新升级的第二代刀片电池，纯电续航 1008 公里——官方称在 D 级纯电轿车中续航领先

支撑这一成绩的是 0.197 的超低风阻，大汉因此获得 2026 汽车空气动力学分会「年度低风阻车型」

⭐ 全系标配闪充：5 分钟从 10% 充至 70%，9 分钟从 10% 充至 97%，零下 30℃ 环境下补能时间仅多 3 分钟

⭐ 官方称今年底将建成 2 万座闪充站

底盘、智驾与性能

底盘：正负 7 度后轮转向，转弯半径仅 4.95 米（官方称可媲美 A0 级小车）；云辇-A 双腔空悬全系标配

⭐ 智驾：标配天神之眼 B — 辅助驾驶激光版，高快领航辅助、城市领航辅助、全场景智能泊车齐备；可享智能泊车安全兜底与 1 年城市领航兜底

座舱智能：比亚迪 AI 超级智能体「迪迪虾」标配，官方称具备「聊得来、搞得定、玩得转」三大能力；另配备自研灵动按键

性能：后驱版零百加速 4.9 秒，四驱版 3.3 秒；⭐ 百公里制动距离 32.83 米，官方称达到同级领先水平

⭐ 安全：全系标配 TBC 高速爆胎稳行系统（支持直线最高 200 公里/小时、弯道最高 150 公里/小时）；乘员舱按 C-NCAP 五星标准开发，高强度钢和铝合金使用率超 87%，11 个核心防撞部位采用 2000 兆帕热成型钢，配合 11 个安全气囊

⭐ 强降雨驻车守卫：监测水位上升时主动抬高悬架，并通过 App 提醒车主挪车

我的观点：196 项标配这个说法，比 1008 公里更值得琢磨

核心判断：大汉这份配置表里，值得注意的不是 1008 公里续航，而是「196 项全系标配」这个说法。三款车型的售价跨度只有 4 万元，主要差异集中在驱动形式与续航，而不是配置的有无——这意味着比亚迪选择用「配置密度」而不是「配置阶梯」来做这个级别的产品。在一个通常靠高低配拉开价差的细分市场里，这是一个明确的取舍。

第一，它把「差异」留在了动力，而不是配置上。 两个细节很关键：一是「激光雷达」出现在全部三款的名称里，说明它不是高配专属；二是四驱只出现在 880KM 版本上——消费者选择的是「要更长续航还是要四驱」，而不是「要多少配置」。 把价差控制在 4 万元以内、同时把云辇-A 空悬、后轮转向、闪充、天神之眼 B 这些通常属于高配或选装的技术下放，代价是入门版成本被抬高，换来的是「不用研究配置表也能买」的决策简化。

第二，而 1008 公里这个数字，需要和另外两个数字一起读。 1008 公里（CLTC 工况）来自第二代刀片电池，支撑它的是 0.197 的超低风阻；但真正决定纯电车好不好用的，可能是另两组数据：闪充能力——5 分钟从 10% 充到 70%、9 分钟从 10% 充到 97%、零下 30℃ 环境下补能时间仅多 3 分钟；以及网络覆盖——官方称今年底将建成 2 万座闪充站。 为什么后两者更重要：续航解决的是「能不能跑长途」，充电速度加网络覆盖解决的是「跑长途时愿不愿意等」。 而且这两件事必须成对出现——车充得再快，桩不够密，体验照样上不去；桩再多，车充得慢，高峰时段仍会排队。

第三，有意思的是，这套闪充技术在前一天刚出现在欧洲。 10 月 12 日，比亚迪在巴黎车展发布旗舰七座纯电 SUV「Atto 8」，官方称那是比亚迪在欧洲首款搭载第二代刀片电池与闪充技术的车型，充电数据与大汉基本一致。 同一套技术在同一天内分别出现在国内旗舰轿车与欧洲旗舰 SUV 上，说明比亚迪已经把它当作一条可跨市场复用的技术平台，而不是某款车的独占卖点。 对一台定位「9 系旗舰」的轿车来说，这意味着它拿到的不是独门技术，而是体系能力的一部分——好处是成熟度高、供应链稳定；代价是技术层面不容易形成排他性。

第四，从定价与尺寸的关系看，它走的是一条「越级」路线。 车长超 5 米 2、轴距超 3 米 1，是标准的 D 级尺寸，而 23.59 万元的起售价落在中大型轿车的主流区间。 这个思路在近期中国品牌产品里并不少见，本质上都是「用尺寸或形态的越级，换取价格带上的竞争力」。 大汉的特殊之处在于它把这件事做在了轿车上：相比 SUV，轿车的尺寸优势更难直接转化为感知——所以它必须靠制动距离（32.83 米）、后轮转向（转弯半径 4.95 米）、爆胎稳行（直线 200 公里/小时）这些看不见的指标，把「大车」做小、把「大车」做安全。 换句话说，它真正要解决的是「D 级车的尺寸，A0 级的灵活性」这个矛盾。

两个可验证的检验点：① 交付后闪充的实际体验——尤其闪充站的实际覆盖范围与高峰时段排队情况；② 三款车型的实际销量结构——入门版占比明显更高，说明「196 项标配」的策略奏效；若集中在顶配，这套做法就要重新评估。

总结

10 月 13 日，比亚迪王朝首款「9 系」旗舰轿车「大汉」正式上市，共推出三款车型，售价 23.59 万～27.59 万元，可享十三重专属礼遇。车长超 5 米 2、轴距超 3 米 1；搭载第二代刀片电池，纯电续航 1008 公里（官方称在 D 级纯电轿车中续航领先），风阻系数 0.197；全系标配闪充——5 分钟从 10% 充至 70%、9 分钟从 10% 充至 97%，官方称今年底将建成 2 万座闪充站。底盘支持后轮转向（转弯半径 4.95 米）、云辇-A 双腔空悬全系标配；智驾标配天神之眼 B — 辅助驾驶激光版；四驱版零百加速 3.3 秒，百公里制动距离 32.83 米，全系标配 TBC 高速爆胎稳行系统。座舱配备 31 个帝瓦雷扬声器、前排双零重力座椅、右后「总裁座」等；官方称共 196 项全系标配。

值得记住的一点是：这台车真正的选择不在续航数字上，而在「196 项全系标配」里——价差只有 4 万元、核心配置全部下放，等于把「选配置」从购车流程里拿掉了。