10月13日，比亚迪王朝网9系旗舰轿车大汉正式上市，售价23.59万—27.59万元，较预售价下调约1.4万元。

车长5256mm、轴距3130mm，后驱版CLTC续航1008公里，四驱版零百加速3.3秒，全系标配云辇-A双腔空气悬架、后轮转向、激光雷达高阶智驾。放在2026年的中国市场，这些参数并不算最炸裂——小米SU7四驱Max版2.78秒，极氪001 FR更是杀入2秒俱乐部。但大汉的杀手锏不在于单项参数登顶，而在于“全都有”且“全系标配”。

196项全系标配，意味着23.59万元的入门版就拥有空气悬架、后轮转向和激光雷达智驾。云辇-A双腔空悬、正负7度后轮转向、转弯半径仅4.95米——这些配置在两年前还是50万元以上车型的专属。王朝网销售事业部总经理路天在发布会上直言，有些车型起售价看起来有吸引力，但选装空气悬架、后轮转向后，最终价格会明显上升。

补能维度上，大汉搭载第二代刀片电池和1000V高压平台，10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%仅需9分钟，零下30℃环境下只多3分钟。截至8月28日，比亚迪第1万座闪充站已正式落成，覆盖332个城市。车端与桩端的协同，让“1008公里续航+9分钟闪充”的组合构成了一个完整的补能解决方案。

万级D级旗舰，对手其实不在参数表上

大汉的直接对手有两类：新势力旗舰和传统豪华品牌。新势力阵营： 小米SU7售价21.99万—30.39万元，极氪001售价26.98万—32.98万元。尺寸上大汉优势明显——SU7车长4997mm、轴距3000mm，极氪001车长4977mm、轴距3005mm，大汉在长度和轴距上均多出250mm以上。但小米SU7在2026年9月以15751辆位列中大型轿车销量榜首，连续多月月销超2万辆，品牌势能和流量效应远非参数表能够体现。

极氪001走的是猎装轿跑路线，后驱Max版搭载103kWh麒麟电池，CLTC续航810km，定位偏向运动与个性。蔚来ET7起售价42.8万元，100kWh版续航705km，核心卖点在换电体系和行政级豪华体验，价格远高于大汉，直接竞争关系有限。

传统豪华品牌： 奥迪A6L终端裸车价已低于27万元，宝马5系约在28万元，奔驰E级落地价也已下探至30万元以内。大汉用D级尺寸+全系标配旗舰配置，实际瞄准的是合资中大型轿车的存量用户——“让原本打算花四十万买一台合资中大型轿车的人，用差不多的钱，买到一台比7系还大的车”。

但这套逻辑在SUV市场已被大唐EV验证过，在轿车市场尚无成功先例。更关键的是，D级行政轿车品类本身正在萎缩——奔驰S级2026年1至4月累计只卖了2591台，宝马7系6月单月终端销量仅390辆。问题不是BBA的品牌不行了，而是D级轿车正在被MPV和SUV分流。

汉家族的“天花板”与大汉的“接棒难题”

大汉的上市，首先是一场王朝网内部的“接力赛”。汉家族曾是比亚迪冲击中高端市场的旗帜。2022年11月，汉全系月销达到31786辆。但到2026年7月，这个数字跌到了3648辆。销量下滑的原因复杂：一方面，小米SU7、极氪001等新势力在20万至30万元价格带形成精准切割，汉系列的差异化优势被不断稀释；另一方面，比亚迪自身的产品线扩张也在“拆汉”——海豹08等新车在25万至30万元价格带形成左右夹击。

大汉与汉L EV的价格重叠问题同样突出。汉L EV官方售价21.98万—27.98万元，大汉售价23.59万—27.59万元，两款车在24万至27万元区间正面重叠。如果汉L继续依靠终端优惠维持销量，两款车的实际成交价还会靠得更近。

这已不只是比亚迪怎样安排产品线的问题。当超过5米的车身、长续航、空气悬架和后轮转向陆续进入25万元级车型，中高端纯电轿车原有的价格梯度正在被打乱。 后来者不断把旗舰配置往下放，先上市的车型很快会面对配置落后或价格偏高的压力。车企由此面对一道共同难题：新车必须给出更多配置、更低价格，才能从竞争对手手里抢到订单；但每一次技术下放，也会削弱上一代旗舰维持价格的能力。

更深层的挑战在于品牌认知。根据比亚迪披露的品牌规划，仰望做最高端、腾势做豪华、方程豹做个性、王朝海洋做大众类。大汉作为王朝网的产品，定位在“大众类”框架内，却要承担冲击25万至30万元价格带的任务。王朝网销售事业部总经理路天曾说：“这款车不是比亚迪的迈巴赫，而是中国的大汉。”这句话既道出了大汉的文化自信，也暴露了品牌向上的天花板——在25万元以上的市场，消费者买的不仅是配置，更是品牌所代表的社会认同。

行业视角：闪充与换电的路线之争

大汉的另一个战略意义，在于它是比亚迪“闪充中国”战略的关键落子。比亚迪计划2026年底建成2万座闪充站，其中1.8万座为“闪充站中站”，与全国充电网络运营商合作，在现有充电站基础上建设；2000座为“闪充高速站”。建成后，城区将达成“一、二线城市3公里内、三、四线城市5公里内”的闪充站覆盖，高速公路平均每隔100多公里就有一座闪充站。

这套补能体系与蔚来的换电模式形成了直接对垒。蔚来凭借“可充可换可升级”的补能模式，在高端市场建立了差异化壁垒。而比亚迪的闪充方案一旦规模化落地，将从效率维度对换电模式构成挑战——当充电时间压缩到9分钟，换电的3分钟优势就不再是决定性差距。

不过，闪充体验最终取决于车辆和充电网络能否同步兑现。单枪充电功率1500kW的闪充桩对电网负荷提出了极高要求，比亚迪为此配备了“超级快放”储能系统。这套系统的长期可靠性和运营成本，将是决定闪充体验能否从发布会走向日常使用的关键变量。

大汉能走多远？

大汉的产品力是毋庸置疑的。在25万元价位，它用D级尺寸、全系空悬、后轮转向、1008公里续航和9分钟闪充，构建了一个几乎没有短板的“水桶车”形象。 对于务实的家庭用户和商务用户，这套组合的吸引力是实打实的。

但大汉面临的市场环境远比汉家族崛起时复杂。小米SU7已经用互联网思维和品牌势能重新定义了20万至30万元轿车市场的竞争规则，极氪001在猎装轿跑细分市场建立了稳固地位，传统豪华品牌的价格下探进一步压缩了向上空间。

比亚迪首席科学家廉玉波曾表示，产业竞争的重心正在从规模扩张转向价值创造。大汉能否完成从“产品”到“符号”的跃迁——让消费者在提到25万元级旗舰轿车时，不仅想到小米SU7的科技感、极氪001的运动感，也能想到大汉所代表的“中式豪华”的从容与厚重——将决定比亚迪王朝网能不能在20万元以上的市场真正站稳脚跟。

大汉已经迈出了第一步。接下来的故事，将由市场来书写。