当新能源市场陷入堆料竞赛和上市即改款的浮躁节奏时，上汽大众ID. ERA 8X用一场行业首次 飞坡电池包撞击 直播，打出了 不做速成车、不做特调车 的底牌。20.68万元起的限时权益价，配上 入门即大满配 的配置单，这款德系驾控旗舰SUV想证明一件事：造车，终究要回归安全、可靠与驾控的本质。

10月12日，上汽大众ID. ERA 8X在成都正式上市。新车推出Pro、Max、Max长续航版、Ultra长续航版四款车型，限时权益价20.68万元—26.98万元。作为ID. ERA家族的德系驾控旗舰SUV，ID. ERA 8X以 天生不挑路 为核心主张，携手形象大使李治廷，为用户带来操控、舒适、智能、安全全面兼顾的全场景旗舰出行体验。

入门即大满配 四款车型梯度布局精准适配

ID. ERA 8X四款车型精准覆盖通勤、家庭、高阶驾控、旗舰尊享等不同需求。全系标配前双叉臂+后五连杆式独立悬架、德国Continental前全铝四活塞固定式卡钳、EA211黄金增程器、800V高压快充、行云智能辅助驾驶Momenta R7世界模型、前向192线激光雷达、540°环视影像、9处安全气囊、ANC主动降噪、VSG双层隔音玻璃、感应式电动尾门、12L双开门智能冷暖冰箱、主副驾超清双联屏、W-HUD抬头显示等核心配置。

上市限时权益期间，用户可享至高20,000元奢享配置免费升级。Pro可享价值8,000元母婴级Nappa全粒面真皮座椅免费升级；Max及Max长续航版可享价值20,000元配置升级（含Nappa座椅及行云魔毯空悬套件）；Ultra长续航版可享价值20,000元配置升级（含Nappa座椅及豪华四门电动门）。外观提供星海蓝、远山灰、雪域白、天境蓝、仙踪绿、曜石黑六款车色，内饰提供墨宝、本色、锦橙三种配色。

用户用选择投票 代言人用实测证言

产品实力如何，最终要靠真实道路和用户体验来检验。ID. ERA 8X预售订单中，Max及以上版本占比超过80%，用户涵盖大众老车主、年轻用户以及体验过多款新能源车型的消费者，越来越多用户的实际选择，也印证了ID. ERA 8X的产品实力和驾控体验。

ID. ERA 8X形象大使李治廷，也在发布会上分享了自己的试驾感受。他与上汽大众资深底盘调校工程师、纽北赛道认证官Gero共同完成了多项极限测试。ID. ERA 8X在湿滑山路高速过弯、土方车阵动态麋鹿、极限窄路漂移等极限场景下，车头指向准、车尾不乱甩、车身稳稳抓住地面，让他 开出了赛车才有的自信 。

行业首次直播 飞坡电池包撞击 测试

发布会上，上汽大众首次在行业内进行飞坡电池包撞击测试现场直播。同一台车飞跃跳台后连续落地并撞击石块、马路牙等异物，电池包未出现冒烟、起火。现场还展示了高坡翻滚测试：车辆经历约15m垂直落差、26m坡长及最大49°坡面冲击后，车门仍可打开，eCall紧急呼叫正常接通，乘员舱空间得到有效保护。

这背后，是上汽大众对 黄金标准 的坚守。依托大众全球8000项标准，上汽大众将品质要求贯穿研发与验证全过程。面对行业产品迭代与上市节奏不断加快的趋势，上汽大众坚持 不做速成车 、 不做特调车 、 不做双标车 、 不做卡线车 、 不做堆料车 。研发可以提速，验证不能省略；不以满足最低标准为终点，也不以简单堆砌硬件替代整车调校，而是将德系研发体系与中国用户的真实用车场景相结合，把研发投入转化为用户能够感知的安全、可靠与驾控品质。

行云智能底盘+EA211黄金增程器 诠释德系驾控实力

ID. ERA 8X采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配备150mm行程双腔空气悬架与连续可变阻尼减振器，搭载智能预瞄魔毯系统，可提前15米感知前方路面变化。全系搭载EA211黄金增程器，最高热效率达43%，采用VTG可变截面涡轮增压、350bar高压直喷等技术。新车最大扭矩660N·m，零百加速最快4.6秒，WLTC综合工况亏电油耗5.85L/100km，可加注92号汽油。

续航方面，ID. ERA 8X长续航版本搭载65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451km，综合续航1,602km；全系标配800V高压快充，16分钟即可完成10%至80%快充，并支持3.5kW对外放电，可满足户外露营等场景的用电需求。

R7世界模型全系标配 行云智能辅助驾驶跻身全球第一梯队

驾控之外，ID. ERA 8X所搭载的行云智能辅助驾驶系统进一步拓展体验边界。新车配备192线激光雷达、毫米波雷达、高精摄像头等全车26组高精度感知硬件，上市即全系搭载Momenta R7世界模型，无需额外选装，让更多用户能够享受到高阶智能辅助驾驶体验，实现从 能看见 到 能预见 的技术进阶，做到更懂属性、更懂因果、更懂交互。

通过软硬件深度协同，R7世界模型将 物理AI上车 落到真实用车场景，覆盖借车位错车、三点掉头、避让绕行、过环岛等29个高频复杂用车场景。其中，ID. ERA 8X搭载D2D（车位到车位）领航辅助功能，可实现从出发车位到目的地车位的行车与泊车衔接，并支持自动过闸机；面对窄路会车，可通过借位避让提升通行效率；在极限窄位泊车、RPA遥控泊车、记忆泊车等场景中，则进一步降低停车难度。

德系精装智能家 科技与舒适双在线

ID. ERA 8X搭载主副驾超清双联屏与W-HUD抬头显示，独创SmartSurface门板魔术屏将显示融入木纹饰面，二排乘客可直接调节座椅、空调、遮阳帘与冰箱。

车长5,020mm、轴距2,970mm，大五座布局，二排副驾后方最大膝部空间433mm。智能语音接入豆包2.0大模型。座舱配备智能婉风空调，座椅采用OEKO-TEX®母婴1级认证Nappa全粒面真皮，配合母婴级电磁防护。车内34处储物空间，12L双开门智能冷暖冰箱可容纳8瓶550ml饮用水，私密电动手套箱支持密码解锁，80°超大开门角度。

总结：

依托42年本土化造车积淀与德系百年造车底蕴，ID. ERA 8X以EA211黄金增程器、行云智能辅助驾驶、行云智能底盘、云栖智舱及黄金标准等核心优势，为用户带来更全面的出行体验。

ID. ERA 8X的上市，与其说是一款新车，不如说是上汽大众对行业浮躁风气的一次正面回应。在 快 成为政治正确的年代，它选择用25,000小时台架试验、100多万公里路试和一场真刀真枪的电池撞击直播，把 慢 的价值重新摆上台面。20.68万元起的价格，配上全系标配的R7世界模型和800V快充，诚意足够，但真正的考验在于：消费者是否愿意为一份 不速成 的德系坚持买单。