2026年10月15日，广州。小鹏MONA L05正式开启预售，作为MONA系列第三款车型，同时也是家族首款大五座SUV，新车预售价16.98万-19.18万元，提供纯电、超级增程两套动力方案，共计五款配置版本，计划于10月29日正式上市。

在当下15-20万新能源SUV市场，内卷早已成为常态。市面上并不缺少大五座SUV，但绝大多数产品的底层逻辑依旧围绕传统家庭用户构建，方正厚重的车身、偏向成熟稳重的气质几乎成为标配。反观年轻群体，他们的用车场景已经发生巨大变化：周末露营、结伴自驾、接送亲友、长途骑行，年轻人对大空间的需求实实在在，但市面上给到他们的选择，大多只是“把大车做小一点、颜色花哨一点、配置削减一点”，本质上依旧是“给年轻人的车”，而非真正“属于年轻人的车”。这也是MONA L05诞生的核心背景，它试图补上行业长期存在的一块空白：大五座SUV，同样可以拥有少年感。

MONA系列两年累计交付突破35万台，月均交付超1.4万台，M03连续24个月坐稳10-20万纯电轿车销冠，L03慕尼黑全球上市之后订单直接刷新小鹏品牌纪录，9月交付突破1.4万台。接连两款产品的市场成功，证明“年轻人为自己造车”这套方法论具备现实可行性。但过去MONA的版图集中在轿车和紧凑型SUV，L05的到来，意味着品牌正式杀入中型大五座赛道，M/L双线矩阵彻底成型，从过去靠单品出圈，走向体系化的年轻产品品牌。

值得一提的是，MONA并没有停留在单纯迎合年轻人表层审美，比如堆砌荧光色、夸张外观套件。它做了一件行业里少见的事情：把产品定义权部分交给目标用户。MONA产品团队当中，54%是95后，39%为00后，这群本身就是目标消费者的年轻人，不再只是市场调研问卷里的样本，而是深度参与产品决策。代言人欧阳娜娜也以产品经理的身份参与讨论，把女性用户对于色彩、材质、座舱氛围感的真实诉求融入整车设计。坦白说，很多车企嘴上喊着读懂年轻人，实际却是中年团队坐在办公室脑补年轻人的喜好，最终产出一堆流于表面的“年轻化改装”，MONA这套开发逻辑，恰恰戳破这个行业通病。

回到产品本身，MONA L05打出“要大，但要大得漂亮；要精致，更要舒适百变的空间；要智能，更要顶级的智能”三大核心主张，而“大得漂亮”，是它区别于同级对手最直观的标签。整车由前法拉利外造型设计负责人胡安马·洛佩兹带队操刀，遵循「Vital Flow流动的生命力」设计理念，整车尺寸4870/1930/1636mm，轴距达到2940mm，轴长比0.6，这个比例既保证车内空间的基础盘，又实现低趴宽体的姿态，跳出传统SUV方盒子的刻板造型，做到大而不笨重，大而不显老气。

整车没有泛滥的镀铬装饰，依靠饱满肌肉型面、极简腰线塑造力量感。家族星舰大灯搭载190颗LED灯珠，贯穿式星环尾灯拥有超过300颗超红光LED灯珠，夜晚辨识度拉满。新车提供仙踪绿、晶曜黑、星云白、微月灰、新月银、罗兰紫六款原厂车色，同时推出ROAM特别版，包含专属轮毂、车身同色系卡钳、专属内饰主题、内外身份标识，车机系统也配备定制主题皮肤，给追求个性的用户完整的改装化原厂方案，不用后期再大拆大改，满足年轻人想要与众不同的心理诉求。

如果说好看的外观是敲门砖，那么空间则是大五座SUV的立身之本。MONA L05做到87%的得房率，这个数据放在中型SUV当中属于上游水平。前排头部空间1030mm，后排实现“双1米”规格，头部1010mm，有效乘坐空间1063mm，即便是1米9的高个子乘客，前后排落座也不会顶头、腿部悬空，不再出现“参数看着很大，实际坐进去局促”的纸面空间陷阱。

储物能力同样亮眼，804L前后备厢组合，102L前备厢加上702L后备厢，满员5人状态下，可以同时放下9个20英寸登机箱，真正做到5人9箱出行。后备厢达成“三个1米”规格，开口、舱内宽度、纵深全部突破1米，能够直接收纳三台20英寸折叠公路自行车；后排座椅放倒之后，拓展容积来到1913L，露营帐篷、户外桨板这类大件装备可以轻松容纳。全车41处储物空间，22处拓展接口，从螺纹支架接口、磁吸点位到后备厢洞洞板预留位，再加上75kg承重的车顶行李架预留接口，充分考虑年轻人露营、骑行、短途轻户外的改装需求，给用户留出DIY的余地，而不是把座舱封死，只能使用出厂自带功能。

更有意思的是空间场景化的设计。很多车型只强调容积数字，却忽略空间如何服务生活。MONA L05座舱可以一键切换多种模式：前排放平变身单人午休舱，适合工作日车内小憩；双大屏配合20扬声器音响，打造双人沉浸影院；主副驾大角度放倒搭配14点按摩，化身双人按摩躺椅；依靠6kW对外放电、全车8个充电位，又可以变成多人欢聚娱乐房，K歌、桌游、户外火锅都能实现。这些场景不是华而不实的噱头，它对应当代年轻人的真实生活：独处放松、情侣出游、朋友结伴，这些使用频率，未必低于全家集体出行。

座舱层面，MONA L05看齐30万级别豪华车型。内饰软包面积超过74%，天鹅绒顶棚、母婴级OEKO-TEX环保材质，金属蚀刻扬声器网罩，用料没有因为定位年轻而缩水。4.6米长的256色光瀑式氛围灯，支持AI追光、音乐律动；隐藏式电动出风口实现森林风模式，避免直吹人体；大面积柔光美妆镜，兼顾女性用户的使用习惯。座椅是座舱一大亮点，全车云感座椅，压力分布优化，前排支持通风、加热、14点云朵按摩、气动腿托；主驾搭载AI主动贴合功能，依靠数十个传感器和气袋，过弯时侧翼自动支撑，动态调整座椅软硬；零重力副驾一键躺平，后排靠背支持11°电动调节。双17.3英寸大屏，一块中控、一块可调节角度的天空娱乐屏，搭配26.8英寸W-HUD抬头显示、20扬声器7.1.4声道音响，视听配置直接拉满，年轻用户长途出行，前后排都不会无聊。

智能化是MONA系列一贯坚持的优势，也是L05打出“智能平权”的关键。当下行业普遍现象，高阶智驾往往是顶配专属，预算有限的年轻消费者只能买到简配版本，很多车型的智驾，更像一个加价选购的奢侈品。而MONA的用户数据显示，超过半数年轻用户每天都会使用智驾功能，9成用户愿意选择高阶智驾版本，智能已经从锦上添花变成日常刚需。

MONA L05提供Max与Ultra SE两套智驾方案，全部搭载小鹏图灵第二代VLA家族模型。Ultra SE版本搭载两颗图灵AI芯片，算力1500TOPS，完整第二代VLA；Max版本单颗芯片750TOPS，搭载VLA Lite，官方表示体验可以对标50万级旗舰车型。这套模型实现从空间建模升级到时空建模，最长支持30秒时序记忆，可以推演未来6秒路况，端到端响应速度提升300%，复杂路口、加塞变道等场景处理能力得到加强。

座舱内Master Agent超级智能体，升级之后的小P不再是简单的指令执行者。面对“车里好闷”这种感受式口语，系统可以主动开窗、切换外循环；支持模糊地点搜索，记不清名字的目的地也可以语音查找；一句话完成多目的地复杂行程规划，导航途中随时增删途经点。这种多模态的理解能力，大幅降低人机交互门槛，更贴近普通人说话习惯，而不是要求用户背诵固定口令。

动力路线上，L05选择纯电+超级增程“一车双能”，给用户选择权，而且做到入门价格持平，这一点在市场当中并不多见。纯电版CLTC最长续航635km，百公里最低电耗12.2kWh，3C快充10-80%仅需19.1分钟，零百加速6.8秒，适合有家充条件的城市用户，日常通勤一周一充。超级增程版CLTC纯电续航310km，综合续航1310km，亏电油耗5.26L/100km，增程器介入噪音低于1dB，拥有接近纯电车的静谧表现，10-80%充电14.7分钟，不挑油品，既可以城市用电，又可以毫无顾虑跨省长途，解决续航焦虑，用车成本仅为传统燃油车一半，覆盖没有固定充电桩的用户群体。

安全层面，新车面向全球65个国家地区开发，累计测试里程突破500万公里，按照C-NCAP2024、E-NCAP2027、A-NCAP多重五星标准开发，覆盖40余项碰撞工况。全系拥有17项主动安全功能，包含AEB、爆胎稳行、驾驶员失能辅助等。电池采用高安全磷酸铁锂电芯，热失控之后24小时不起火爆炸，远超国标；底部四层装甲防护，搭配EIS电池安全芯片，实现电池风险提前预警，电池安全做到高配标准。同时5.4米转弯半径的敏捷转向、34.22米的制动距离，让一台大尺寸SUV依旧拥有灵活好开的特性，城市通勤、窄路掉头没有笨重感。

站在行业视角来看，MONA L05面对的市场并不轻松。16-20万价位，云集大量家用新能源SUV，大家比拼续航、空间、价格，陷入参数内卷。多数产品逻辑依旧是优先服务三口之家，年轻人只是附加照顾的群体。而MONA L05调转思路，把年轻人放在C位，家庭属性成为附加价值。它回答了一个长久被忽略的命题：年轻人同样需要大五座，但他们拒绝老气、拒绝为大空间牺牲颜值和智能。

当然，它也并非没有挑战。MONA品牌此前更多扎根轿车和紧凑型SUV市场，L05向上拓展到中型大五座，消费者是否愿意买单，还要看最终上市之后的市场反馈。ROAM套装、20英寸轮毂均为选装，也会抬高部分用户的落地成本。但不可否认，它跳出了“把家用车改一改卖给年轻人”的行业惯性，把颜值、超大空间、第一梯队智驾、双动力、30万级座舱体验打包放到16万起的价格区间，本身就具备很强的冲击力。

长久以来，汽车行业定义产品，大多由行业资深工程师、产品经理主导，年轻人更多是被调研对象。MONA L05的意义，不止是新增一台车型，更是一场产品定义权的代际交接。当买车的人，真正参与造车，我们才能看到更多跳出固有套路的产品。大，从来不是家庭用户的专属；年轻，也不等于只能妥协降级。MONA L05的到来，让大五座SUV，终于拥有属于少年的那一面。