知嘹汽车/陈欣

如果我告诉你，你今天熟悉的那些德国豪华汽车品牌，在80多年前，干的可能完全不是造豪车的活儿，你会不会感到意外？

今天的保时捷，依旧是大多数人的梦中情车，宝马，代表着操控与驾驶乐趣，奔驰和迈巴赫，一直是很多人心中豪华与身份的象征；大众，则把汽车带进了千家万户。但如果我们穿越到1940年，画风完全不一样。

01 保时捷

费迪南德·保时捷当时接下了希特勒给出的订单，为军方设计军用车辆。那款后来被称作“甲壳虫”的小车，原本叫KdF-Wagon。

战争一打响，保时捷就把它改成了军用型号，前后造了大约5万辆，送到德军在各个方向的战线上服役。

保时捷本人还参与了虎式坦克的设计竞标，虽然输给了亨舍尔公司，但预生产出来的底盘没有浪费，被改成了“费迪南”式自行反坦克炮，送上了战场。

02 宝马

宝马的反差同样强烈。这家公司在20世纪20年代和30年代本来就是德国重要的飞机发动机制造商。

纳粹上台后，宝马的飞机发动机业务被整合进军事计划。到1941年，民用汽车的生产基本让位给了军需订单。宝马生产了超过28000台BMW 801星型发动机，装在了福克-沃尔夫Fw 190战斗机上。同时，它还制造了大约3500台BMW 003喷气式发动机。

03 迈巴赫

迈巴赫的处境则带着一种沉默的讽刺。这个品牌在战前是超豪华轿车的代名词，客户名单里不乏王室成员和纳粹高层，但战争改变了它的角色。

从1940年起，迈巴赫的轿车生产彻底停止，工厂转而全力制造坦克发动机。迈巴赫为4号坦克提供了HL 108 TR、HL 120 TR和HL 120 TRM型发动机，这些引擎驱动着德军装甲部队在西线、东线和北非推进。

虎式重型坦克最初用的也是迈巴赫的HL 210 P30汽油引擎，后来升级为HL 230 P45。到1944年，迈巴赫位于腓特烈港的工厂里，强制劳工组装坦克发动机，总产量大约14万台。战后，迈巴赫的轿车生产线沉寂了整整60年。

04 奔驰

戴姆勒-奔驰早在1937年就开始大规模转向军工生产，军用卡车和DB 600、DB 601飞机发动机是主要产品，轿车生产到1942年底几乎完全停止。

奔驰还设计制造了德军3号中型坦克的原型车，这款坦克成为了早期闪电战的主力，总共生产了5644辆。

到1944年，戴姆勒-奔驰的63610名员工中，几乎每两个人里就有一个是强制劳工、战俘或者集中营囚犯。1988年，奔驰还曾向“要求赔偿联合会”支付了2000万马克用于劳工赔偿。

05 大众

大众的起点本身就带着政治色彩。KdF-Wagon原本是希特勒用来兑现“让每个德国家庭都拥有汽车”承诺的工具，但战争让这个承诺变成了另一种东西。

战争来临，大众工厂转而生产Kübelwagen，一款方盒子造型的轻型军用越野车，地位相当于美军的威利斯吉普。这种车总共造了超过5万辆。还有一款更特别的产品，Schwimmwagen两栖越野车，产量大约14000辆，是有史以来产量最大的两栖军用车辆。而这些车辆的设计者正是费迪南德·保时捷。

八十多年过去，战场上的硝烟早已散去，曾经服务于战争的德国汽车工业，如今在全球汽车市场继续角逐。而在中国，面对比亚迪、蔚来、理想、吉利、零跑、奇瑞、长城这些本土对手在新能源化和智能化上的快速推进，这些百年品牌也迎来了新的挑战。这一次，决定胜负的不再是钢铁与炮火，而是技术与创新。

当我们今天为一辆保时捷911或者一台奔驰S级买单的时候，知道它们的先辈曾经造过什么，大概不算一件多余的事。

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