10 月 15 日，特斯拉在得克萨斯州麦格雷戈的 SpaceX 试验基地发布第二代 Roadster。距离 2017 年首次发布概念车，时隔约 9 年。本次发布会还现场演示了车辆在倒置结构路面行驶、腾空跃起、空中旋转后落地的画面，引发巨大关注。

特斯拉 Roadster 共有 3 个版本：面向普通道路驾驶的Performance（性能版）、主打赛道驾驶的Thrust（推力版），以及具备空中移动功能的Rocket（火箭版）。

车身设计相比初代概念改动很大。特斯拉表示，设计灵感来源于 SR-71 黑鸟侦察机与 F-35 战斗机。外观特征为流畅一体的车身、隐藏式大灯，以及横贯车尾的尾灯。车内配备 Yoke 半幅方向盘与线控转向系统，大量采用镁、钛、碳纤维等轻量化材料。

动力总成同样值得关注。英国《TopGear》采访特斯拉研发团队后确认：新款 Roadster 放弃了此前外界预期的三电机四驱方案，改为后轮搭载双电机。两台电机独立控制，实现左右车轮扭矩矢量分配。

受众更广的性能版，是可合法上路的双座车型。特斯拉公布目标：静止加速至 60 英里 / 小时（约 96.6km/h）用时低于 1.6 秒，该成绩仅依靠电机与轮胎抓地力实现，不借助推进装置。

该版本核心技术是多模式抽吸系统（Multi-Mode Suction System）。通过车身底部风扇抽走空气，降低车身与路面之间的气压，产生强大下压力。

传统空气动力学套件，车速越高下压力越大；而这套抽吸系统，静止、低速状态也能产生巨大下压力。特斯拉称，这套装置吸力强大，足以把车辆吸附在倒置的路面上。

同时搭载可变尾翼、主动空气动力学套件、车身高度调节。可根据行驶工况，降低风阻或是提升下压力。性能版驱动功率预计可达约 1000kW（1360 马力），配备自适应悬架。这套硬件组合，不只是追求直线加速，也为弯道与制动环节提供高性能。

第二款推力版（Thrust），在性能版基础上增加推进装置，定位赛道专用 “Race Ready（赛道就绪）” 双座车型。最大亮点是车尾搭载冷气推进器（Cold-Gas Thruster），该技术由特斯拉与 SpaceX 联合开发：将高压储存气体通过喷嘴瞬间喷射，产生推力。

普通汽车的加速上限由轮胎和地面摩擦力决定；而推力版可以脱离轮胎抓地力，依靠车尾喷射装置获得额外推力。车尾配备 4 个喷嘴，搭载约 200L 高压储气罐，0-60 英里 / 小时加速大约 0.85 秒。

但推进装置工作时长有限：压缩气体仅可喷射约 6 秒，之后需要重新充气。反复加速性能、充气流程，要等实车交付后才会公开。

第三款火箭版（Rocket），是本次发布会最受关注的车型。特斯拉将其定义为 “Air Ready（空中就绪）”，并非普通公路用车，面向特殊场景，主打空中移动能力。

火箭版在推力版的尾部推进系统基础上增加喷嘴，一共搭载 10 组冷气推进器。一部分喷嘴向上抬升车身，其余喷嘴在空中控制车身姿态、旋转。储气罐扩容至 600L，大于推力版。为腾出储气空间，取消副驾，仅保留单座。

特斯拉公布火箭版 0~60 英里 / 小时加速低于 0.59 秒。发布会现场演示了车辆借助推进装置腾空、空中旋转再落地。但以上数据仅为特斯拉公开的演示结果与性能目标，尚未经过第三方权威机构认证。特别提醒：具备腾空、姿态控制能力≠可以像常规飞机一样持续飞行。火箭版限量供应，暂未获得在公共道路行驶的许可，实际使用还需要完成安全验证、解决法规难题。

特斯拉介绍，新款 Roadster 最高车速超过 230 英里 / 小时（约 370km/h），单次充电续航 300 英里（约 483km）以上。但各版本官方认证续航、电池容量、整备质量、轮胎规格等详细参数暂未公布。

2017 年初次发布时，特斯拉曾预告续航约 1000km、最高时速 400km/h 以上、最多 4 座。本次发布会强化了加速性能与特种推进技术，但续航、乘坐空间的目标相比当年大幅调整。

海外汽车媒体评价两极分化。英国《TopGear》评价：新款 Roadster 是展现特斯拉技术实力的特殊项目，挑战传统汽车性能边界，堪比当年布加迪威龙问世。美国电动车专业媒体 Electrek 也高度评价，把冷气推进器与抽吸系统集成在一台车上，是很大突破；但同时指出，这些吸睛功能只在限量版本搭载，日常道路很难实际使用。

IT 媒体 The Verge 认可演示的技术成果，但认为：作为普通消费者可购买、可上路的量产车，完成度另当别论。Roadster 生产推迟至 2028 年，售价、认证等商业化关键条件仍然充满不确定性。

整车售价暂未公布。特斯拉公布预订定金：性能版 5 万美元，推力版 25 万美元；火箭版仅面向受邀客户单独发售。定金不等于车辆最终售价，不保证最终价格与交付时间。特斯拉计划从 2028 年开始量产 Roadster。