最近刷到消息，欧拉7实车已经到店了，马上就要上市，首批车型已经陆续抵达了国内各地4S店，做上市前的宣传和准备工作。此外，这次欧拉玩了个有意思的操作，同一款车型直接给你两种车身，三厢轿跑版+旅行猎装版，颜值取向完全不一样，不少网友已经开始纠结怎么选了。

今天我们就一起扒一扒一台车两种风格的欧拉7，看看它的产品力如何。

作为普通消费者，我最关心的依然是欧拉7的售价，虽然欧拉7还未公布售价区间，但是根据我对欧拉品牌的定位以及老款闪电猫当初18.98万起售，以及新能源市场的竞争压力来看，欧拉7的定价不会太高。我猜测欧拉7基础两驱版本预计14万起售、四驱高配版本预计18万起售。

还有个关键点就是猎装版一般要比轿跑贵一些，预计16万起售，大家觉得欧拉7卖多少钱合适。（注：此价仅供参考，正式价格还需以官方信息为准）。

其次就是外观设计了，欧拉7的整车设计在我个人看来还是挺帅气的，至少亮相至今还没有人因为它颜值而说它难看。依旧延续家族式设计语言，大灯造型形似青蛙眼，细细看来有股Panamera的味道，细节上加入了银色镀铬饰件进行了点缀，从而突出车辆的精致感。

定位为中型轿车的欧拉7，侧面比例比较舒展，腰线别具巧思，营造出丰富的光影效果，配备了19多辐式铝合金轮圈以及235/45 R19的前后轮胎规格，前后采用等宽设计，在运动性能方面有着较好表现。另外，欧拉7并没有跟风采用隐藏式门把手，而是采用了更加实用的传统机械式门把手设计，这点我相信符合主流消费者的审美需求。

除此之外，车尾采用溜背式设计，C柱线条圆润平滑，为车子增加了一丝唯美气质，车顶这快尾翼能够优化空气动力学性能，提升续航以及行驶稳定性。当然，“耍帅”也是一项重要功能。左右两侧类似红宝石的后尾灯四周还采用了银色饰件进行包裹，营造出质感的同时也提升了车尾的辨识度。

尺寸方面，根据我们了解的信息来看，欧拉7三厢轿跑版长宽高分别为4890/1850/1503mm，两厢旅行版长宽高分别为4820/1850（1870）/1520mm，轴距均为2870mm，与闪电猫保持一致。这样的尺寸参数也表明了欧拉7不仅在中型轿车市场中拥有不错的尺寸优势，而且还带来了宽敞的乘坐空间。

内饰设计方面，不仅外观设计出色，就连内饰的设计也同样如此，看上去辨识度非常高，中控台采用T型对称式设计，中央通道倾斜布置，层次感较为突出，内饰配色非常亮眼，让人过目不忘。时至今日，内饰让人初见不忘的车已经很少了，欧拉7是其中之一。特别是中控台和中央通道带来了较强的包裹感，不由让人联想起某些历史上超级跑车的设计。

在用料方面也是拿出了诚意，中控台和门板几乎完全被软质材料覆盖，缝线排布细密，真皮质感柔软，出风口还采用了半隐藏式设计，很好的融入于内饰整体，大尺寸中控显示屏+全液晶仪表盘则为车内提升了科技氛围。三辐式方向盘+电子怀挡也为驾驶位提供了便利性，还配备了50W手机无线快充等实用功能。

很多朋友看外观觉得欧拉 7 只是颜值车，其实它的科技硬件这次升级幅度不小，重点就是Coffee Pilot 3高阶智驾 + 全新Coffee OS 3座舱，高配车型车顶直接带上激光雷达，硬件一步到位。

不得不提的就是智驾方面了，高配版本搭载车顶激光雷达，用的是Coffee Pilot 3智驾系统。 功能上支持城市 NOA+高速NOH领航辅助，也就是车位到车位全链路领航，高速自动变道、进出匝道，城市里跟车、避让行人非机动车都能搞定。 还有全融合自动泊车、手机遥控泊车、50米倒车循迹，狭窄车位不好开门，直接手机控制车辆进出。常规的全速域ACC、车道保持、主动刹车、盲区监测、开门预警这些主动安全配置也全都有。

动力方面，两个版本还有点不一样。三厢轿跑版，用的是150kW的永磁同步单电机，日常代步、城市开完全够用。而旅行猎装版选择更多，先是有160kW的两驱版本，动力比轿跑版更强一点。如果想要性能的，直接上双电机四驱，前后电机分别是150kW+160kW，综合功率310kW，换算过来就是422马力，提速会猛很多，高速超车轻轻松松。

电池给了两种规格，58.3kWh 和 68.9kWh。对应 CLTC 续航有三档：535km、560km，最高能跑到630km。不管是日常通勤，还是一家人跑长途自驾游，基本不用频繁找充电桩。

底盘方面，欧拉7用的是柠檬纯电平台，前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，轿跑版和旅行猎装版都是这套结构，没有高低配减配悬架的情况，这点很实在，在滤震和支撑性上比扭力梁强不少。底盘还带横向稳定杆，过弯的时候能抑制车身侧倾，不会晃得厉害。

通过实车底盘图片就可以看出，底盘整体做了平整化处理，底下有护板盖住电池包，跑高速风阻更低，也能保护底盘和电池，过坑洼路段不用担心刮底。

全文总结：以上就是我们对欧拉7的全面解析，看完这篇文章之后相信各位看官对其应该有了基本了解。我个人觉得，如果你单身或者小两口，追求颜值、喜欢轿跑的姿态，平时很少拉大件东西，三厢轿跑版更适合你，好看好开，氛围感拉满。要是家里人多，经常自驾游、露营，看重装载能力，偏爱旅行车独特的造型，旅行猎装版实用性直接碾压三厢版本，家用属性更强。

那么问题来了，同样422马力、最高630km续航，轿跑版和旅行版，屏幕前的你会选哪一个？评论区聊聊你的看法。