“锁电问题解决了吗？”

“妥协。”

“没有理想的解决方案吗？”

……

面对一个明知故问的问题，作为车主会有怎样的感受呢？新能源汽车的锁电问题至今依然在用户群体中激烈的讨论着，车企以OTA（远程升级技术）为手段，擅自篡改车辆的参数信息；比如充电功率的降低、输出功率的降低、电池组可用容量的缩减，所有的参数调整都会让车辆的实用性和驾驶体验大打折扣。在2026年的3年份里，全国12315平台关于车企的OTA锁电投诉超过1.2万件，同比飙升273%；彼时有网传消息称多家车企被约谈，部分车企被立案调查，但最终消息称该名单为AI伪造，后续不了了之。

至少到目前为止依然没有任何权威机构公布存在相关问题的企业、品牌和产品名单，代价是什么呢？

新能源汽车的渗透率一次次刷新纪录，看似电车风光无限。

可是新能源乘用车的零售销量已出现多期同比下降，燃油车销量是因国际原油价格上涨和新能源汽车强势营销和政策利好等因素出现销量下降，新能源乘用车怎么也下降了呢？此事如果说与锁电的不了了之没有关系，怕是三岁小孩都不会相信。

就像是日前与某品牌KOL的对话一样：“不如置换某某电车。”

此时下意识的回应和内心独白是：“你还想坑我？！不会再碰它了。”

是不是有点强拆的感觉呢？

一种恃强凌弱的未经任何法定程序的强制性拆除行为，暴力无比，这种不规范的暴力行为危害非常大。当然其也必然是违法或犯罪行为，就像是有些网友经常提到的一句话：“私人财产神圣不可侵犯！”在没有经过法定程序的前提下私自暴力拆除的行为，本质上就是侵害公民的合法财产权利的行为。

中国《宪法》第十三条明确规定：

公民的合法的私有财产不受侵犯。国家依照法律规定保护公民的私有财产权和继承权。国家为了公共利益的需要，可以依照法律规定对公民的私有财产实行征收或者征用并给予补偿。

相信看到这里的读者们已经会有答案了，不论是住房还是汽车，只要是合法获取，其都受到宪法的保护。

那么在未经过法定程序和告知车主的前提下，通过OTA的技术手段擅自篡改车辆的参数，并导致车辆综合性能大幅下降，其行为本质就是违反宪法的；而且事实上与强拆基本没有区别，只不过是把硬暴力变成了软暴力。

然而OTA锁电的软暴力所造成的代价不亚于硬暴力的强拆。

其最大的代价是破坏法治秩序和政府公信力。

依法治国是基本方略，即便是行政机关也是必须遵循法无授权不可为的基本原则的；而现在的一些资本和车企完全藐视宪法，对用户合法购买且属于私有财产的汽车进行远程参数篡改。此时如果有雷厉风行的对于涉事车企的明确惩戒结果，消费信心则不会受到影响，反之，如果长期没有结果的话，监管的权威性和公信力则难免受到质疑。

消费信心会如何变化则可想而知。

消费信心减弱的原因很简单，其一是OTA锁电直接造成汽车这个私有财产的价值缩水，对于其用户而言则是财富缩水和体验缩水；其二则是安全感缺失对消费信心的直接影响，汽车作为私有财产被企业资本以不规范程序侵害而没有承担对应后果，未来再购买此类商品显然还会有对是否依然会被侵害财产权的担忧，这种担忧会直接转化为更谨慎的消费行为，即不敢于复购、换购或增购，更愿意储蓄避险。

以上即为OTA锁电软暴力行为的代价。

对于这种车企“软强拆三电”的违法行为，行业不应该再持模糊态度了；不是所有新能源车企都有锁电的问题，可是锁电车企造成的影响却会波及这些企业，不能放任这些硕鼠啃噬行业根基。