前不久的巴黎车展，中国品牌集体出海，在参展的60余个汽车厂商中占比达到三分之一，创下了中国汽车品牌参加巴黎车展的新纪录。有海外车评人参观本次巴黎车展上的中国品牌新车后，表示中国车不再抄袭西方，而是中国车之间自己互相抄袭了。

为什么有人吐槽中国车互相抄袭？

这么说的原因是他认为车展上的中国品牌SUV车内座舱高度雷同，比如仪表盘、中控台、中控大屏等，车机界面布局和功能逻辑也很相似，车载冰箱、彩电、大沙发的设计也差不多。在他看来，中国车外观上尚能有所区分，车内空间几乎是同一个模板设计出来的，让人体验了一款产品后，就没有了体验其他产品的想法。

这反映出的其实不是车辆造型设计抄袭的问题，而是车内空间模块高度同质化的现象。众所周知，法国车的设计很有特色，标致、雪铁龙等品牌车型的内饰与德系、美系、日系品牌车型相比会显得更有想象力，能够满足消费者的个性化需求，但对于主流家庭用户与时俱进的智能化、家居化需求来说，就显得有些小众了。因此我们说，趋同的中国车座舱，实际上是在引领新的潮流，在越来越多品牌和用户发现这一点后，这种同质化的流行趋势还会更加明显，当然，小众的、有特色的设计并不会消失，依然能够体现与众不同的品味。

新能源时代，有些东西欧洲车根本抄不来

以前是中国车企的设计师、工程师拿着皮尺、笔记本去记录外国车的参数，而现在我们能够看到，越来越多的欧美日系车企员工、高管，来到中国品牌的展台，仔细研究。外观造型和一些产品参数或许可以复制粘贴，但有些东西，是短时间内无法抄到精髓的。

比如在三电技术方面，中国品牌已经迈进了800V高压时代，而欧洲本土车企的新能源产品，大多还停留在400V阶段，补能效率与中国品牌车型有较大差距；再比如全栈自研的三电技术，从电芯配方到整车集成的全链条垂直整合能力，同样领先于欧洲车企。

智驾体验更是中国品牌的优势所在。本届巴黎车展，小鹏和特斯拉是唯二开放智驾体验的品牌。以小鹏为例，G9L搭载的NGP智驾系统，依托海量道路数据训练，形成了端到端的全场景智驾能力，欧洲车企并没有同等规模的本土数据池支撑。

再比如造车的效率，传统车企造一辆新车可能要三到五年的时间，而现在中国品牌已经可以把研发周期缩短至24个月，当然这是在保证两冬两夏实测的基础上，而不是为了效率放弃品质的速成车。这种把新车设计理念、新技术概念落地量产的高效率，还依靠完备的供应链协同体系、中国用户大数据支撑，这些都是海外传统厂商难以复制的。

与其说中国品牌汽车相互抄袭，倒不如说这是激烈市场竞争下，用户诉求迭代升级的情况下，中国车企探索出的最高效、最容易满足大多数消费者的爆款模式，你说呢？