2026世界智能网联汽车大会上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志围绕“智能化下半场”给出判断。辅助驾驶正加速迈向自动驾驶，安全责任主体将从驾驶员转向系统，自动驾驶还将重构未来出行方式。与此同时，引望再次明确“电子螺丝钉”定位，做智能网联汽车增量部件供应商，帮车企造好车、卖好车，不跟车企竞争。

下半场三大变化，L3是分水岭

先看五个关键数字，截至今年9月，国内L2及以上辅助驾驶搭载率已达70%；L3强标已发布，2027年7月1日起正式实施。引望辅助驾驶累计里程近170亿公里，国庆七天，华为乾智驾日均辅助驾驶近8000万公里、累计近5.6亿公里，60%的里程使用辅助驾驶。此外，引望与宁德时代、时代电服签署换电战略合作，车辆可自主寻站、进站、换电，全程99秒内完成且完全自动化。这组数字放在一起，其实已经回答了“下半场怎么打”的问题，渗透率有了，政策窗口开了，接下来拼的是安全责任、数据信任、成本规模和生态闭环。

第一，从辅助驾驶加速迈向自动驾驶。 70%的L2及以上搭载率说明辅助驾驶已进入规模化普及阶段，L3准入测试和强标落地则意味着竞争逻辑从“功能有没有”转向“系统敢不敢负责”。下半场不是有没有智驾的问题，而是能不能合规进入L3的问题。

第二，安全责任主体从驾驶员转向系统。 L2阶段事故责任主体是驾驶员，L3及以上由系统承担。这不是一句口号，而是硬门槛：安全冗余、工程验证、数据闭环、保险与法规协同，一个都不能少。引望年初面向全行业公开辅助驾驶里程和安全数据，累计近170亿公里，并公布相比人驾的安全数据，本质上是在用规模化数据回答用户最关心的问题，智驾到底安不安全。下半场，安全数据正在变成用户信任的“硬通货”。

第三，自动驾驶重构出行范式。 自动停车、自动充电、自动洗车、自动接送小孩、自动买咖啡，这些场景一旦打通，汽车就从“交通工具”变成“移动服务节点”。换电合作也是同一逻辑：补能生态自动化，才能支撑未来出行范式。下半场竞争，会从单车功能转向“车+补能+服务”的系统体验。

引望的“电子螺丝钉”，关键在边界感

面对“华为在技术生态中的角色如何演变、和整车厂如何协同”的问题，靳玉志明确引望从诞生之初就坚持做智能网联汽车增量部件供应商，定位成“电子螺丝钉”，助力车企造好车、卖好车，不与车企竞争，这个定位没有变化。

这句话的重点不是“谦虚”，而是边界感。引望不造整车，做智能底座和增量部件；车企主导品牌和整车定义，引望提供解决方案和生态连接能力。协同路径也很清晰。

一是产品协同。 国庆七天日均近8000万公里、累计近5.6亿公里，说明用户需求足够强。近200亿元研发投入，最终要转化成更丰富、更可靠、更具成本竞争力的产品组合，让更多用户用上智能汽车解决方案。

二是生态协同。 在百万量级充电桩生态基础上，引望与宁德时代、时代电服签署换电战略合作，搭载乾智驾的车辆可自主寻站、进站、换电，99秒内全自动完成。补能生态自动化，是未来出行范式的基础设施。

三是全球协同。 自动驾驶的健康可持续发展，离不开全球政策、标准法规与应用场景的深度协同。引望愿与国内外车企、协会紧密联动，推动全球自动驾驶标准法规互融互通、产业生态共建，从中国规模应用走向全球价值共创。

下半场护城河是什么？

赵福全现场问到了“商业底层逻辑和护城河”。靳玉志没有直接喊“护城河”，但相关信息已经给出答案。

责任安全能力，L3责任转移后，安全是准入证，不是宣传词。数据与工程闭环，170亿公里辅助驾驶数据是信任资产，也是迭代资产成本竞争力，近200亿元研发投入，最终要转化为更具成本竞争力的产品组合。生态接口能力，充电桩+自动换电，竞争从单车功能转向系统体验；标准与全球化参与，从中国市场走向全球标准互通，是下一阶段产业话语权之争。

一句话总结：上半场拼渗透率和功能上车，下半场拼的是安全责任、数据信任、成本规模、生态闭环和全球标准协同。

结尾：不造车，但要成为关键连接器

靳玉志此次发言，实质上是给引望的“下半场角色”再次划线，不造车、不抢车企方向盘，但要成为智能汽车时代关键的“电子螺丝钉”和生态连接器。下半场的胜负手，不只是谁的功能更炫，而是谁能在L3责任时代把安全、成本、生态和全球标准同时跑通。对用户来说，最终落点仍然是那句话：行车更安全，用车更便捷。