国庆前夕，方程豹旗下的皮卡车型鲨鱼在国内官宣，大部分信息也公之于众。对于这样一台关注度颇高的皮卡，它的出现势必会引起很多人关注，话题性十足。这台车的特点，首先是由于它是比亚迪旗下的车型，品牌认知度高；其次是它是比亚迪旗下的第一款皮卡，大家都非常好奇它是什么样的，毕竟之前在国外卖的很好；最后是它的驱动结构，解耦式四驱，前后轴采用分别的动力源形成四驱皮卡，也让很多人想体验一下。不过最后这一点并不是比亚迪一家的技术，市场中已经有多款车型都采用了解耦四驱的驱动形式，体验感与鲨鱼皮卡类似。如果您等的非常着急，不妨试试以下这些同样是解耦四驱的新能源皮卡。

方程豹鲨鱼皮卡

动力结构：纵置1.5T插混系统+前后双电机

价格：未上市

介绍同类型皮卡，首先要介绍一下方程豹鲨鱼，这台车已经在海外上市很长时间，同平台车型豹5也卖得很好。他们共同基于DMO插混平台打造，动力上采用1.5T发动机+前后双电机的动力形式。最大功率320kW，最大扭矩650N·m，零百加速5.7秒，综合油耗7.2L/100km，满油满电续航900+km。

由于前后桥分别采用独立的动力单元，所以底盘中部就不用为传动轴留空间了。因此比亚迪的DMO插混平台在大梁的中部空间中设计了储能电池，既是电池也还当做了大梁的结构件，强化了大梁的刚性，一举两得。

江淮悍途PHEV

动力结构：纵置2.0TGDI混动专用发动机+双电机

价格：17.98-21.78万元

江淮悍途PHEV的解耦思路，落在它称为“H-Power悍行超级电混架构”的一套系统上，核心是行业首创的4DHT解耦式电混系统。前轴由2.0T发动机与P2.5电机协同，后轴单独布置P4电机，前后之间同样没有机械传动轴相连。它的底盘结构与鲨鱼类似，都是电池布局在底盘中部大梁内侧。

与方程豹鲨鱼的区别是，它拥有一个集成了电机的4挡混动变速箱，能调节挡位，更好的调节发动机转速，让其一直工作在最高效的转速区间。系统综合扭矩1000N·m、零百加速5.9秒、最大拖拽3.5吨，纯电续航100km、综合续航约1000km，馈电油耗8.1L/100km。

雷达金刚/地平线EM-P

动力结构：横置1.5T发动机+3挡混动专用变速箱+前后双电机

价格：13.88-25.99万

雷达金刚/地评选EM-P的混动结构虽然整体看上去与前两台车大致相同，但这台车的发动机是横置结构，并且整车不带大梁，与其他车型又有微妙的区别。它的这套混动系统叫做雷神EM-P超级电混系统，由横置1.5T发动机、3挡混动专用变速箱、前后双电机组成，后桥独立驱动，同样不需要传统传动轴。

也正是由于其综合的特点，现在雷达这些皮卡卖的非常不错，既有超低能耗还有较好的驾驶感受。续航方面，CLTC纯电100km、综合1068km，馈电油耗约6L/100km，百公里加速进入6秒级，综合扭矩近1000N·m。相比传统带大梁的混动皮卡毫不逊色。

长安猎手/K50

动力结构：纵置2.0T增程器+前后双电机

价格：12.79-22.99万

长安猎手系列的解耦四驱，底层逻辑是增程而非插混直驱。2.0T蓝鲸增程器不直接驱动车轮，只负责发电，前、后双电机独立完成驱动，因此前后轴之间完全不用传动轴，实际上可以看做是纯电动皮卡。峰值功率240kW，峰值扭矩529N·m，零百加速5.9s。

除此以外，这台车依然带有传统皮卡的大梁，并且增程器是纵置形式。诸多特点让这台车拥有10种驾驶模式、600mm涉水深度、2.5吨拖拽能力、NEDC纯电131km、综合1031km；长续航版本搭载宁德时代混动皮卡专用2C电池，容量43.47kWh，NEDC纯电最高192km。

纵横F700

动力结构：纵置2.0TD混动专用发动机+2挡DHT变速箱+前后双电机

价格：31.49-35.49万

纵横F700是本文同类型车中最贵的，也相当有特色。它的动力系统基于鲲鹏超能混动CDM-O系统，也是由2.0TD混动专用发动机、2挡DHT变速箱和P4电机组成，后桥P4电机独立驱动，系统综合功率665kW、扭矩1135N·m，参数在本文车型中也是最夸张的。34.13kWh的越野专用电池让这台车拥有CLTC纯电150km、综合续航约1300km的数据。同样电池也位于前后轴中间大梁内侧。

其他配置方面，纵横F700也对得起它的价格：为了应对复杂地形，该车还配备XWD超级全自动智能四驱、前后牙嵌式差速锁和能量中锁以及猎鹰500驾驶辅助系统，无论是公路性能还是越野属性都非常强大。

总结：

我相信随着方程豹鲨鱼皮卡的入局，皮卡市场中会开始关注这类解耦四驱的新能源皮卡车型。这种车其实在日常使用中与传统带传动轴的燃油皮卡差别不大，平路或者一般的土路都有更好的性能，无论是燃油经济性还是动力性能，绝对能够满足用户需求。如果您对这种类型的车感兴趣，可以从这几款中挑选体验。