橙子弟
2026-10-22
文：张硕
小米注册了更多汽车商标，话题却很快拐到另一边：手机能靠性价比起家，汽车为什么不赶紧出辆10万级的？说“会拉低品牌”太省事了。车标不会因为多一辆便宜车就掉漆，真正要过的是成本和产能这两道关。
看小米自己的账：今年二季度交付10.42万辆，同比增长28.2%；汽车平均售价却从去年同期的25.37万元降到22.93万元。公司给出的原因之一，是高价的SU7 Ultra交付占比下降。注意，这不等于车在降价，更不能直接算出单车利润；它说明一件事：车型卖得更多，卖什么车型同样重要。
10万元的车也不是把SU7缩小、配置删一半就能交卷。电池、平台、制造节拍、零部件采购都得围着更低成本重做，还需要足够大的销量摊薄开发投入。价格可以砍，碰撞验证、质量控制和售后网点不能跟着砍。否则发布会省下来的钱，车主会在维修和用车时补上。
所以现阶段不急着下探，是一笔生意账，不是嫌便宜车“不高级”。先把现有价位的交付、质量和服务跑稳，再看能否用共用平台把入门车真正做便宜。做不到这一点就抢10万级，只会让销量好看、经营更难看。商标是否对应新车还没官宣，但这道算术题，小米迟早得自己答。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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