10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄北人亦创国际会展中心开幕。本届大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办，以“汇智聚能 网联无限——稳步迈进自动驾驶新时代”为主题。在大会“巅峰对话：全球自动驾驶如何进入‘下半场’？”环节，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，智能化“下半场”正呈现三大变化——产业加速从辅助驾驶迈向自动驾驶、自动驾驶对安全的要求更高、自动驾驶将重构新的出行范式。

图1 巅峰对话“全球自动驾驶如何进入下半场”环节现场

三大变化：从“人驾兜底”到“系统担责”

靳玉志认为，与“上半场”相比，“下半场”的产业逻辑正在发生根本变化。第一个变化是产业进程加速：据工信部统计，截至今年9月，国内L2级及以上辅助驾驶渗透率已达70%；工信部正有序组织L3级自动驾驶准入，相关自动驾驶标准已经发布，预计2027年7月1日之后强制标准开始实施。“产业政策在全球范围内，为整个产业奠定了良好基础。”

第二个变化是安全要求的跃升。L2级辅助驾驶阶段，事故责任主体仍是驾驶员；而到L3级及以上自动驾驶阶段，责任主体将转移到系统。为帮助用户建立信任，引望自今年年初起面向全行业公布实时累计辅助驾驶里程数据，截至目前已接近170亿公里，并同步公布相较人驾的辅助驾驶安全性数据。

第三个变化是出行范式的重构。在靳玉志看来，自动驾驶到来后，出行将更加安全、用车更加便捷——车辆会自己停车、自己充电、自己洗车，自己去送小孩、买咖啡。“这会重构整个出行的方式，这是下半场最大的不同。”

图2 嘉宾在巅峰对话环节发言

“电子螺丝钉”：帮车企造好车，不与车企竞争

面对“科技公司角色如何演变”的提问，靳玉志强调，引望从诞生之初就坚持做智能网联汽车增量部件供应商，“形象地说，我们就是一颗电子螺丝钉”，定位是帮助车企造好车、卖好车，不与车企竞争，这一角色“始终没有发生任何变化”。

高强度的研发投入和真实的使用数据，是引望给出的底气。据靳玉志介绍，仅今年引望研发投入就近200亿元人民币，未来还将保持高强度投入；而用户对智能化的需求正快速增长——以国庆假期为例，使用乾崑智驾的单日平均里程近8000万公里，7天累计辅助驾驶里程近5.6亿公里，其中约60%的里程由辅助驾驶完成。

生态协同：从百万级充电桩到99秒自动换电

在深化与车企伙伴智能化协同的基础上，引望正把协同的边界扩展到更广的生态。靳玉志透露，引望刚刚与宁德时代、时代电服签署换电战略合作——在乾崑智驾加持下，车辆能够自主寻找换电站、进站并完成换电，整个过程在99秒之内全自动完成。在乾崑智驾已接入百万量级充电桩生态的基础上，换电生态的加入，将让用户行车更安全、用车更便捷。

图3 巅峰对话环节嘉宾发言特写

面向未来，引望希望在中国规模应用的基础上与全球价值共创。靳玉志表示，自动驾驶不仅仅在中国，一定依赖于全球的车企伙伴、全球的协会标准，落地方面要进行价值共创；引望愿意与全球车企伙伴及汽车工业协会一起，实现自动驾驶标准互通与生态共建。“正如德国汽车工业协会主席在发言中所说，自动驾驶需要全球共建。”

从产业政策、安全责任到出行方式，自动驾驶“下半场”的轮廓正愈发清晰。作为产业链上的“电子螺丝钉”，引望的选择是以持续投入和开放协同，把更高质量、更高安全的智能化解决方案带给更多用户。

（本文依据2026世界智能网联汽车大会“巅峰对话”环节现场速记整理；大会时间、地点、主办方及嘉宾职务信息经公开报道核实。）