买油车的人，显然没有前两年那么多了。

最明显的感知就是，不管是换车，还是第一次买车， 身边的朋友都会问我：有什么电车可以推荐的吗？

如果放在5年前，大家可能会说：买什么电车，我只要油车。

现在，按照大家的想法，要不推荐纯电车，要不推荐插混、增程，还在坚持买油车的人，画像也都很清晰：

1、上了年纪，接受不了电车，就认为油车好、油车稳定、油车安全。

2、每年只用几千公里，算一笔精细账之后，电车不划算。

整个汽车行业，带着巨大的产业链，从油车向电车倾斜，结果就是还能造油车的、还能给油车身上花研发费用的企业，越来越少了。

大盘数据是，过去两个月新能源车的销售占比轻轻松松超过了60%，油车销量占比只有30%多。

换句话说，100个人买车，30多个买油车，60多个买电车，很扎心但是很现实，造成这种情况的主要原因，我觉得并不难分析。

一个是，政策上长期向电车市场倾斜， 给购置税补贴、给更多的置换补贴，不限行、不限号，而且还可以使用5毛钱一度的家用电。

另一个是，年轻消费者开始买车， 他们更喜欢玩法多样化、加速更快的电车，油车虽然稳定，但是给到的情绪价值并不多。

我们能说油车不好吗？好像也不能。

油车身上的亮点有很多，我们所有人都能看到，更可靠、更稳定，后期出现故障可以维修，而且维修成本不高。

我经常把电车和油车举例。

如果你需要的是一把锄头，能生产价值、勤勤恳恳做工，油车是最好的选择，务实如老牛，永远值得信任，但老牛无法提供给你更愉快的价值。

如果你需要的是一个游戏机，看见它就开心，并且能够在使用它的过程中产生更多的正向情绪，就选择电车，电车的优势就是各方面的产品力，能直接冲击你。

当下选择电车，我认为是时代发展的一种结果。

年轻人生长在5G网络下，单纯的车机系统满足不了他们，所以他们要更好的互联网体验感，更好的辅助驾驶。

油车的机械属性太强，无法从根本上植入科技感，动力系统难以匹配，科技感难以发挥。

年轻人不喜欢，你跟他说油车的各种好，根本就是两个世界人的平行沟通，无法产生交集，年轻人的选择有错吗？

我觉得没有。

电车有自己的实用性，只要质量过关，品质也可以做的很好，安全、操控、耐用不会被油车甩的很远，反而电车的加速、静谧、科技、辅助驾驶，油车很难追赶。

在乘用车市场，油车的市场板块会逐步被压缩。

行业分析的一个最终结果，私家车板块，油车的市场份额最终会被压缩到1/4左右，4个人买车，最后会有1个人买油车。

买油车的理由，只剩下“长期稳定性”，更多人会选择新能源车。

当然，这不代表内燃机失去价值了，恰恰相反，内燃机换个马甲继续服役，插混、增程的最终形态，依然是需要一台好的发动机。

之前是发动机、变速箱匹配工作逻辑，以后是内燃机和电池包一块工作。

市区开，用电，更快、更安静、更平顺，长途高速，发动机顶上去，这也是一种好的发展方向，所以在新能源市场中，纯电车、插混/增程的销量占比很均匀。

喜欢纯电的，买纯电车。

有焦虑感的，选插混/增程。

时代只是把油车的价值榨干，并且丢到了一边，但并没有放弃内燃机，大量的企业开始重新设计内燃机，让它变得更安静、发电能力更强。

所以，我不认为油车销量少了，就是时代的悲哀，反而这是时代在进步，赋予了内燃机更好的发挥空间，让它在智能化时代，能够更好的服务我们。