10月23日，东风风神L8+正式上市。新车共4款配置，上市指导价13.99万—16.99万元，限时置换价12.99万—15.99万元（活动至2026年11月30日）。同日，在央视直播见证下，一台量产版风神L8+沿“珠峰108拐”完成高原智驾挑战：73公里盘山路，海拔从4300米升至5200米，据企业通报，全程无人工接管。

高寒、低氧、无持续信号、无高精地图，碎石路、涉水路、搓板路交替出现，悬崖会车、牛羊横穿、重卡迎面——这套路况不常出现在日常通勤里，却把智驾系统最吃紧的环节集中到了一段路上。

高配车型首搭天元智驾T800

风神L8+高配两款激光雷达版（指导价15.99万元、16.99万元）首搭东风天元智驾T800，采用英伟达Thor-U计算芯片，算力700TOPS，配合1颗激光雷达与26个感知硬件。算法侧融合Momenta R7世界模型，据企业介绍，核心智驾功能上市即开放，无需等待后续OTA逐步解锁。

需要说清的是：700TOPS算力并非全系标配。两款非激光雷达版本（指导价13.99万元、14.99万元）智驾能力有梯度差异，跨级对比时应按配置看，不能笼统说“全系700TOPS”。

系统打通智驾域、动力域、底盘域、智舱域，做整车级协同调校。实际意义不在参数好看，而在体感：加速不拖拽、减速更线性、转向更平顺，缓解智驾车型常见的乘员晕车问题。

公开评测中，风神L8+在《智考晚高峰》栏目完成全部20项考题，成为该栏目开播3年来首个满分车型。此前的行业最好成绩为18项通过，且多在北京平坦路面完成；风神L8+把考场放在重庆，窄路、坡道、人车混行，场景密度更高。

落地功能主要三项：车位到车位全链路领航、全域无图NOA、全场景智能泊车。两车道窄路掉头，一把过不去可多倒一把完成三点掉头；城中村借道、让行、避让，系统按规则做保守博弈；泊车支持极窄位、断头位、无划线空地自主生成车位，跨层记忆泊车最远3公里、最多跨7层、可存10条路线。

按行业通行界定，以上仍属组合辅助驾驶范畴，驾驶员需全程关注路况、随时准备接管。

动力不虚，续航托底

高原空气稀薄，电混系统补能特性比纯燃油更有优势。风神L8+搭载4挡马赫电混，匹配马赫1.5T混动专用发动机，热效率45.18%，系统综合功率265kW。30.3kWh电池支撑CLTC纯电续航220公里，CLTC综合续航1505公里，WLTC亏电油耗5.29L/100km，加92号汽油即可。

长途场景里，纯电覆盖日常通勤，混动覆盖跨城出行。从成都方向进藏，中途补能压力明显小于传统燃油SUV。

舒适配置下探到主流价格段

座舱层面，高配车型给到云柔座椅、后排吸顶屏、冷暖箱、航空小桌板、19扬声器WANOS音响；主副驾座椅记忆、迎宾、通风，前后排全车座椅加热，电容加热方向盘。中汽中心“零甲醛健康座舱”认证一并列入配置说明。

这些过去多在20万级以上车型出现的配置，现在集中出现在15万级家用SUV上，方向很明确：家庭用户要的不是单项参数拔尖，而是智驾、续航、座舱一起够用。

技术下沉，比“上珠峰”更关键

珠峰挑战有展示成分，但它的参照价值在另一层：把700TOPS算力、激光雷达、世界模型算法、四域协同、长续航电混，装进一台12.99万起的交付车型。

中国汽车智能驾驶的上一阶段，高阶方案集中在二三十万产品；下一阶段的比拼，是把完整能力做进国民车。东风作为汽车央企，把集团智驾成果率先落到风神品牌，释放的是一个信号——好技术先跑通量产，再谈溢价。

从珠峰路段到重庆晚高峰，风神L8+交出的不是“完美无缺”的答卷，而是一次把辅助驾驶从话术拉回实路使用的尝试。能不能经得起用户三年五载的日常检验，市场自会阅卷。