业界普遍有一个看法：2027年将是固态电池元年。

现在宣传“固态电池车”，还为时过早，现在市面上的“固态电池车”大多是半固态电池，里面还含有少量液态电解液，属于过渡方案，比如东风奕派eπ007半固态版本已在9月量产装车，纯电续航超过1000km。半固态电池的续航就能超过1000km，更不用说全固态电池了。

全固态电池的量产装车，最早也要在2027年。广汽集团、一汽红旗、宁德时代、比亚迪已经声明了，预计2027年会在高端车型上正式搭载固态电池。

我原先写过广汽、宁德时代和比亚迪的固态电池，今天我们来看一下一汽红旗的固态电池。

一汽红旗的全固态电池是一汽自主研发的，首台搭载样车已在2026年1月21日下线，当前处于实车测试阶段，计划2027年底小批量量产，首搭车型是红旗天工06。

一汽红旗的全固态电池可以分为两个阶段，第一个阶段是380Wh/kg的能量密度，这款固态电池的纯电续航里程超过1000km，充电5分钟即可满足该续航水平。

第二个阶段是400Wh/kg的能量密度，这款固态电池的纯电续航里程超过1500km。

该全固态电池采用硫卤化物复合电极，温域更宽，能有效缓解冬季续航衰减问题，在-30℃环境下，能量保持率约92%，很好的解决了液态电池低温续航缩水的问题。

该固态电池也为轻量化做出了一定的贡献，它能减重140公斤，除了可以提升操控性外，还更加节约能耗。

现阶段液态电池存在一个什么问题？

就是电池容量越大、续航里程越长，车重就越沉，很多车型的整备质量已经突破了2.5吨，对地面造成了很大的负担，而采用固态电池后，在保持相同的续航里程的情况下，电池的重量可以做到更轻。

安全方面，该固态电池的电芯通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质离子电导率超过10mS/cm，属于行业较高水平。另外，固态电池不起火、不爆炸，不存在热失控的情况。

液态电池采用的液体电解质，存在漏液和短路的风险，而固态电池采用了固体电解质，把这些风险全都摒除了。

可能大家十分关心一个问题：什么时候才能买得起固态电池车？

根据一汽红旗的量产规划来看，2027年只是小批量量产，这时的成本还是很高的，约为液态电池的3-5倍，因此，这些小批量量产的固态电池，只会搭载于高端车型上，毕竟高溢价用户对价格不是那么敏感。

固态电池想要大规模量产，大约会在2030年左右，届时，一汽红旗计划将成本降低50%以上，这时固态电池会搭载于中端车型上。

固态电池的成本为什么短时间之内很难降下来？

有三个原因：

1、材料贵。

硫化物电解质占固态电池成本的70%-80%，核心材料硫化锂产能有限、价格居高不下。

2、良率低。

目前综合良率仅为60%-70%，废品成本摊到合格品上，进一步推高价格。

3、工艺复杂。

固固界面阻抗、制造工艺标准化等产业挑战尚未完全解决。

最后，对于一汽红旗固态电池，您有什么看法？