10月23日，荣威家越07上市发布会在上海举行。在越来越多家庭把“大空间、低成本通勤、智能座舱”当成买车刚需的当下，这台定位AI原生大五座增程SUV的新车，给出了一套面向日常用车的解法。

很多家庭用户的用车痛点其实高度趋同：长途出游要空间、接送孩子要舒适、市区通勤在意能耗，同时又厌倦了传统车机生硬的指令式交互——必须说固定口令、听不懂口语化需求、多人乘车时分不清谁在说话。家越07的切入逻辑，不是单纯堆硬件参数，而是围绕“家庭多人出行”这个真实场景来设计产品。无论是日常接送、周末露营，还是长途自驾，车内往往不止一个人，不同乘客对温度、音乐、座椅、娱乐的需求各不相同，这也是本次新车重点落地AI座舱的出发点。

本次上市，荣威家越07公布限时权益价区间11.98万-14.48万元，共四款配置，提供220km、320km两种CLTC纯电续航版本，定位中大型五座增程SUV，轴距2908mm。上市配套了一揽子限时权益，包含全系赠送豆包座舱助手、激光雷达版本免费赠送Momenta R7世界模型高阶智驾包，还有冷暖车载冰箱、后排吸顶屏、充电桩、置换补贴等福利，权益周期有明确时限，购车需要留意规则。

放到同级市场看，12-15万价位，大五座增程SUV本身选择不算多。家越07的竞争力，一方面来自尺寸和续航：大五座布局，兼顾后排腿部空间和后备箱实用性，增程架构解决纯电车型的里程焦虑；另一方面是整套AI原生座舱作为差异化标签。它不再把AI当成附加功能，而是基于CPPAI原生架构开发，全车开放大量车控接口，AI可以连贯调度车内硬件，串联起导航、座椅、空调、氛围灯、娱乐等一系列动作，不用用户一条一条下发指令。

不少人会好奇：更早搭载豆包深度思考大模型的荣威M7 DMH，和这次的家越07，两者的豆包座舱差别在哪里？

简单来说，M7 DMH是“豆包深度思考大模型上车的先行车型”，核心突破是解决车机“听得懂人话”的问题：支持模糊语义理解、长上下文记忆、多任务联动车控，告别刻板口令，一句话完成一套连续操作，是屏幕内的软件层面升级，主打“活人感对话”。

而家越07是豆包座舱助手的具身化原生版本，在M7 DMH的大模型能力基础上做了升级。最直观的变化，就是新增独立可动豆包屏，有表情、转向、摇头等拟人化反馈，交互从屏幕文字语音，变成看得见、有动作的双向沟通。同时增加DMS+OMS感知、四音区识别、FaceID家庭账户，能够识别不同座位的乘客，区分说话人，记住每位家庭成员的偏好；AI也会主动感知车内状态，而不是被动等待唤醒。

两者不是替代关系：M7 DMH偏向轿车场景、侧重流畅自然的对话理解；家越07面向SUV家庭多人出行场景，把感知、识别、拟人交互、全域车控整合到一起，是一套更完整的AI 原生座舱方案。

当下，几乎所有新车型都在谈AI座舱，但行业里其实存在明显分化：一部分车只是简单把AI语音包装成卖点，本质还是“一问一答的语音助手”；一部分尝试打通车控，但是交互割裂、连续任务容易断档。

从现场体验来看，荣威这套路线的特点，是先对齐出行场景，再落地AI：AI的首要任务不是炫技，而是分担车内琐碎操作、适配一家人不同的习惯。当然，AI座舱的体验依然依赖OTA持续优化，感知识别、多轮任务执行的稳定性，还需要大量真实路况和家庭场景长期验证，并不是一步到位的完美方案。

站在消费者角度，这台车的看点很清晰：在门槛相对友好的价位里，给到了大空间增程底盘，同时把具身AI座舱做成标配。它的意义，不在于证明AI有多前沿，而是看这套“能感知、会记忆、服务全家”的座舱，能不能真正降低一家人日常用车里的操作成本。后续我们也会安排长期试驾，在通勤、亲子、长途等真实场景，持续验证这套AI座舱和整车的实际表现。