猛士X700正式上市，和我们之前猜想的一样，除了正式售价比预售有所下调，还新增了一个后驱Pro版本，直接把价格拉到20万元级别——唯一的遗憾是，没有进入20万元以内，震撼感没那么强。

具体来看，猛士X700指导价为21.98万-27.98万元，限时换新价再降1万元，也就是说后驱Pro版只要20.98万元，其余三个四驱版本分别是22.98万元、24.98万元和26.98万元，也比预售价便宜了2万元。

配置清单也比之前预售时有了更清晰的展示。猛士X700入门标配了51.46度电的磷酸铁锂电池，并且全系都是宁德时代电芯。大电池也使得后驱Pro的CLTC纯电续航达到325公里，四驱Max和四驱Max+也有285公里，顶配四驱Ultra则换上了68.1度电的电池组，纯电续航做到360公里。需要注意的是，前三个版本都是400V平台，只有顶配是800V，不过实际体验差别不会太大，全系基本实现了3C快充，长途出行也不担心。

动力总成上，新增加的后驱Pro版采用215kW、380N·m的后驱单电机，但变成了增程模式，没有变速箱；而四驱版本则是405kW双电机，最大扭矩720N·m，零百加速4.93秒，但是采用单挡DHT混动变速箱。之前我们猜测它可能用两档DHT，现在证明猜错了，依然是单挡DHT方案。

底盘和舒适性这次基本是全系标配的打法，全系采用前双叉臂加后五连杆的承载式车身，四驱版本升级了MRC磁流变悬挂，还额外带中央差速锁的锁止、后桥差速锁和坦克转弯。

舒适性配置上，这次猛士X700给到了21扬声器的HUAWEI Sound，15.6英寸大屏，而座椅配置更是一视同仁：前排加热、通风、按摩从入门就有，第二排的加热、通风、按摩也完全一致，按比例放倒、前后中央扶手、后排靠背调节这些全都拉平。

当然全系一致的还有两个槽点：四驱版有固定式踏板，升级电动踏板要花5000元，实际体验固定踏板也完全够用；两个低配车型是18英寸轮毂，花8000元可以升到20英寸，中高配的备胎全部变成了选装配置。

真正拉开差距的是下面这四个配置，而且全部从四驱Max+才开始给齐。

第一是智能辅助驾驶硬件。后驱Pro和四驱Max是华为乾崑舱内激光雷达视觉融合方案，896线的激光雷达要到四驱Max+和四驱Ultra才有。当然，这可能也是考虑到舱内方案的升级包更便宜，对于猛士这样认知度没有那么高的新品牌来说还是有必要。

第二是智能座舱屏幕。后驱Pro和四驱Max是15.6英寸单屏，从Max+开始是双15.6英寸。并且除了最低配没有HUD外，其他配置都有，只是Ultra版会升级为华为乾崑的70英寸HUD。

第三是座椅配置细节也有差别。副驾零重力和后排小桌板，同样是Max+以上才有。

第四，双腔空悬在Max和Max+上要花1.6万元选装，只有顶配Ultra是标配。

根据配置差异，下面说说四个版本的选择——

如果纯城市通勤、预算卡得紧、看中个性化的方盒子和家用舒适，20.98万元后驱Pro 就足够，大电池、全套舒适配置都在，已经很能打。

要四驱性能和驾控感，22.98万元的四驱Max就是性价比最高的选择，四驱越野性能和高配基本没有差别，虽然没有896线激光雷达，但日常城市封闭道路的领航辅助也完全没有问题。

真正的一步到位是24.98万元的四驱Max+，896线激光雷达、双屏、零重力全齐了，1.6万元的空悬选装看预算。

至于26.98万元的顶配Ultra，800V、68.1度大电池、双腔空悬标配、70寸HUD，适合预算充足又想要全部技术标签的买家。

横向来看，猛士X700因为搭载华为乾崑技术，即便后驱Pro版也比银河战舰700、传祺越7这些产品贵了2万左右，但后者的智能辅助驾驶都不如猛士X700，并且猛士起步就是51.5度大电池，续航优势非常明显。而对于选择猛士的用户来说，后驱版肯定不是目标，四驱才是核心，所以猛士X700的定义还是很明确，更好的舒适配置、更大的电池和更好的智驾辅助，只是需要为华为乾崑多付出一些溢价。

整体来看，猛士X700这款车如果能做到月销2000辆左右，就已经算非常成功了，毕竟现在25万元级SUV的用户群体其实在大幅下降，年轻家庭用户对越野、对情绪价值产品的热情，可能远没有想象中那么高，而原本的中产阶级也在消费降级。

文｜JackieLXX

图｜网络