智己 LS8 NEO 纯电开启预售，权益价 24.98 万元起，两个版本，93 Max + 和 103 Max+，11 月 5 号正式上市。说到底，这个价位的纯电 SUV，拼的不是谁的参数表更吓人，而是谁先把旗舰的东西真真正正地放下来。

先讲电池，NEO 全系都用宁德时代定制的电池，93 度和 103 度两种规格自己挑。电芯是灯塔工厂出来的，七千多个质量控制点盯着，做到了 PPB 级的航空可靠性，安全标准比新国标还高一截。配上低锂耗技术，用个十年问题不大。最让人意外的一点是，哪怕电量掉到只剩 20%，它还能爆出 370 千瓦以上的动力，脚踩下去动力就上来，一点都不虚。

电池背后的三电架构是上汽最新的 NEO 架构。飓风电机给的动力，差不多能对上 3.0T 高功率燃油机的水准。电耗控制得也不错，CLTC 百公里只要 15.2 度，日常开销能压得很低。全域 800V 高压平台，15 分钟补能 529 公里，而且国内绝大多数公共桩它都兼容，这就很实用了，不用整天惦记着找自家超充。到了零下 20 度的极寒环境，电量保有率还能有 95%，北方的用户冬天出门，也不用再为续航提心吊胆。

底盘才是这台车真正的杀手锏。上汽为线控技术打磨了 8 年，累计做了一万多轮测试，国内掌握全链路线控技术的整车企业没几家。这套东西全都落在了 LS8 NEO 上，让它成了 25 万级别里唯一全系标配全线控灵蜥底盘的车型。

底盘用了航空同源的三重安全冗余，可靠性达到 10FIT 航空级标准。它有个全球首创的全域线控矢量扭矩协同控制，响应只要 20 毫秒。遇到突发情况，转向、制动、扭矩这些系统会在毫秒级别里协同起来，主动帮你避让、刹车，是从底层把整车的安全上限往上抬。

日常开起来，这底盘带来的是越级的灵动。双向 24 度的智慧后轮转向，转弯半径只有 4.85 米，比不少 A0 级小车还灵活，方向盘半圈就能打满，窄巷子里掉头一把过。高速变道稳而不飘，过弯的跟随性也强，转向比有三档可以调，家里不同驾驶者都能找到适合自己的手感，大车好开，全家都爱开。

智驾方面，NEO 配了 IM AD ZETA 系统，靠的是 Momenta 的 L4 级世界模型来给 L2 辅助驾驶赋能。它不止是识别障碍物那么简单，而是试着去理解真实的物理世界。之前在巴黎车展期间，这套系统在凯旋门环岛那种极度复杂的路况下都能稳定通行。国内好用，海外也适配，新车后面还计划进欧洲市场。

智能座舱也升级了。IM Claw 龙虾智能体是智己联合阿里千问大模型做的，它不再只是会回答问题的车机。模糊的意图它能推理，多任务的编排也能做，一句话就能串联起好几项操作，还能慢慢记住你的使用偏好，越用越顺手。首任非营运车主 Token 终身免费，这个权益算是把后顾之忧也一并解决了。

作为家庭旗舰 SUV，NEO 把豪华做成了全员共享，这一点很关键。主驾全系标配 4D 机械按摩座椅，五种古法经络按摩手法；副驾是超级右排头等舱，后排是柯布西耶电动沙发椅，全都是标配。二排座椅第一次用了车规级天然乳胶材质，透气抑菌，支撑性也更好。丹麦 B&O 音响、12.3L 双开门智能冷暖冰箱，这些以往要加钱选装的高端货，在这台车上不用额外掏一分钱。

空间同样够看。后排宽裕，190cm 的乘客也能轻松跷二郎腿；五人满载时后备箱能放下 15 个 20 寸的行李箱，再加上 168L 的超大前备箱，24 寸的箱子随便收，全家出游的装载需求绰绰有余。预算充足的，还能花 2 万块选装奢享大六座版本，解锁更多座舱形态。

说到底，这是上汽集团和宁德时代两大厂联手做的全线控大五座旗舰 SUV。过去要花四五十万才能摸到的旗舰配置，现在被一股脑下放到了 25 万这个价位段。别的不说，单是 "25 万级唯一全系标配全线控底盘" 这一条，就足够让它在这个价位段里站稳脚跟。想一步到位买一台满配纯电 SUV 的，这台 LS8 NEO 纯电，确实值得你认真看一看。