最近车圈一个很有意思的争论，就是“去宁德化”，越来越多车企押注自研电池、分散供应链，试图掌握三电自主权。就在这个节点，智己抛出了一张截然不同的牌：10月29日晚，智己LS8 NEO纯电版正式开启预售，限时权益价24.98-26.98万元。

这台车最鲜明的标签，就是**全系标配宁德时代电池**，打出“Only Powered by 宁德时代”的口号，和自研电池路线形成直接对照。同时它守住了智己一贯的配置策略：线控底盘、智驾、座舱核心体验不分高低配，全部给到用户，只依靠93kWh、103kWh两套电池版本拉开价差。如果有六座需求，还可以花2万元选装奢享大六座套件，包含独立航空座椅、21.5英寸后排娱乐屏、三排电动调节以及顶棚阅读灯。

作为NEXT·2028战略下的第三款车型，LS8 NEO纯电版没有继续沿用此前增程版的传播话术，所有焦点集中在两个关键词：全宁德、全线控。在20-30万纯电SUV这个内卷到极致的赛道，理想i6刚刚完成改款，比亚迪第三代唐纯电版蓄势待发，BBA新一代纯电SUV也陆续入场，竞争密度肉眼可见。智己选择在“去宁德化”成为行业热词的当下，把宁德时代电池的可靠性、安全感摆在台前，本身就是一次很有话题性的差异化选择。

很多人会先问一句：它难道只是简单拆掉增程器吗？答案显然不是。

拿掉增程器之后，前舱腾出了168L的前备箱空间，整车基于全新NEO纯电三电架构打造，并且延续LS6、L6的配置标准，全系上线线控底盘。动力上目前仅提供后驱版本，电机峰值300kW、扭矩500Nm，参数落在增程版后驱与四驱版本之间，官方最低电耗做到15.2kWh/100km，现阶段暂不提供双电机四驱选项。

电池是这次最大的看点，也是它和老款增程版核心区别之一：半年前上市的增程LS8，只有部分版本搭载宁德时代电芯；而NEO纯电版做到全系统一供应链。93kWh版本为磷酸铁锂方案，搭载新一代BMS，电量估算误差控制在3%以内，优于行业普遍5%-8%的水平；103kWh三元锂版本主打快充能力，官方数据充电15分钟，续航补能超过500km，CLTC最高续航752km。横向对比，新款理想i6最高CLTC续航780km，即将登场的第三代唐纯电版可达850km，续航赛道里它不算天花板，但电池方案的一致性是它的筹码。

底盘层面的升级同样值得留意。增程版使用的是灵蜥数字底盘3.0，而纯电NEO升级为全线控灵蜥底盘，取消方向盘与前轮的物理硬连接，支持三档转向比可调；制动系统同步换装大陆MK C2线控制动，保留双向24°后轮转向，4.85m的转弯半径，大车开好开的优势保留下来。

座舱部分也埋了一个少见的亮点：首次在车内使用天然乳胶填充座椅，目标是进一步提升后排乘坐体感，这个用料在同价位车型里并不多见。依托超宽体座舱架构，常规后备箱容积938L，全车布置38处储物空间。主驾4D机械按摩、副驾零重力座椅、IM AD ZETA智驾、IM Claw座舱Agent、双腔闭式空气弹簧等配置，也都没有做高低配切割。

看得出来，智己不是简单把LS8改成纯电外壳，而是借着动力形式切换，同步落地整套NEXT·2028智能体系，再加座椅材料的差异化升级，补齐纯电产品矩阵。

但配置拉满，不等于销量水到渠成。

智己押注纯电赛道，有清晰的市场数据支撑。乘联会数据显示，2026上半年增程式批发、零售双双下滑，是三大新能源路线里唯一负增长的品类；到9月，国内新能源批发总量167.2万台，纯电占比67.6%，同比上涨约18%，增程份额已经萎缩至7%。再叠加地方政策红利，以上海为例，2026年起免费沪牌只面向纯电与燃料电池车型，增程、插混不再享受牌照福利，纯电车型能省下一笔可观的拍牌成本。

LS8在智己内部，被定为2026年度最重要的战略车型，期待值拉满。不过现实压力同样客观：从4月中旬增程版上市到9月底，LS8累计零售不足一万台，和同价位头部选手差距明显。推出纯电NEO，本质上是抓住纯电市场增长窗口，尝试拿下当初增程版没能站稳的大五座市场。

可它要面对的对手，只会更强。刚完成改款的理想i6以加量不加价稳住基本盘；宝马iX3、奔驰纯电GLC陆续交付，承接看重豪华品牌的用户；启境GX7、澎程N70等新车不断分流热度；再加上Model Y、极氪7X、小米YU7这些已经沉淀稳定口碑的存量爆款，25万级纯电SUV的突围难度并不低。

所以智己把“大厂品质”“宁德时代”“线控底盘”打包，当成给消费者的定心丸。发布会以及后续群访环节，智己汽车副总经理徐崟和宁德时代CTO同台，反复传递同一个逻辑：专业的事交给专业的企业来做。徐崟也坦言，这套电池方案成本更高，但出于安全与长期可靠性考量，依然坚持全系宁德时代。

这番表态，刚好撞上当下“去宁德化”的行业讨论。宁德时代作为动力电池龙头，经过海量市场验证，品牌认知和可靠性标签深入人心，这是它的优势；但反过来，供应链集中、成本偏高，也是很多车企选择自研、多元化配套的理由。

说到底，这是两条路线的博弈：一部分车企追求供应链自主、成本可控；智己这一次选择站在成熟供应链一边，把电池的稳定性、售后口碑当成核心卖点。

最后问题回到消费者身上：动力电池是一台电车成本最高、大家最关心安全的部件。如果一台车全系标配宁德时代电池，你会因为这个点优先考虑它吗？欢迎聊聊你的看法。