刚看到领克900L的实车图，我以为自己眼花了，难道参数表把电池容量给标错了不成？

一台插混SUV，配了一块70度的三元锂电池？纯电续航标到430公里？

讲真，这就有点离谱了，而且是离谱到家的那种。

不开玩笑，现在市面上不少正儿八经的纯电代步小车，整包电池也就四五十度电。

领克倒好，装载了一台2.0T发动机和双电机，还配了一块70度电的“巨无霸”（入门版也是55度起步，续航320公里）。

这车要是开在路上，加上满油满电的状态，以及7个成年人，整备质量搞不好直接奔着两吨八甚至三吨去了。

说真的，吉利这套逻辑其实特别野蛮。

既然你们老说增程和插混纯电续航短，天天得充电，那我索性把纯电续航堆到四百开外，这下够满意了吧？

平时在城里当纯电车开，至少大半个月是不用找充电桩的。

跑长途又有时代吉利搞的这块三元锂配上2.0T发动机托底，极速还能跑到225km/h。

底盘还给了空悬，稳如老狗，开起来的厚重感肯定不会差。

但凡事都有代价的，不可能只有好的没有坏的，对吧？

那么车重这么大，轮胎磨损和刹车负荷都是实打实的，要是亏电跑起来，油耗能不能压得住，这个我就不做过多的评价了，你们自己去想想就知道了。

再聊聊块头吧，这个有点小争议。

众所周知，领克以前的车，操控没得挑，但一聊到空间，车主群里就是各种抱怨声，说这车的车头老长了，得房率总差点意思。

不过这次领克倒是学聪明了，既然空间优化费脑子，那就直接用尺子丈量世界。

车长拉到5280mm，轴距3170mm，宽度顶着两米的红线（1999mm）。

比原本就霸气的领克900还长了40毫米、轴距加了10毫米。

这个体量摆在眼前，直接就是奔着理想L9和问界M9去的，甚至连还没正式开打的腾势N9也被划进了靶场。

有意思的是外观。

实车那个“醇厚酒红”的车漆，配上车侧一套复古大饼轮毂，再搭上那个门形日行灯整合透镜大灯的前脸，视觉冲击力极强。

不过审美这东西见仁见智，喜欢的人会觉得这气场像是北欧老钱突然爱上了蹦迪，接受不了的估计得吐槽这大饼轮子是不是从迈巴赫工位上顺过来的，略显油腻了点。

另外，它屁股后面不仅配了发光的英文标，还支持选装最大2吨的拖挂资质。

各位不妨想象一下，开着这台接近5米3的巨无霸，后面拖个房车或者摩托艇去外面露营，范儿确实是拿捏得死死的。

但这车目前最让我纠结的，是它的7座布局。

说实话，买这个级别大型SUV的家庭，大多数图的是二排俩独立航空座椅的享受，6座是目前公认最舒服的解法。

这点你们得认，如果不认的话，多去试驾一下就知道了。

领克900L一上来先整了个7座，进出第三排大概率要翻折二排座椅，便利性大打折扣。

真要是满载7个人去自驾，后备箱还能塞得下几个28寸行李箱？

我倒是建议厂家，到2026年底正式上市的时候，麻溜地把大6座甚至行政4座作为主力推出来，别在多塞一个人的执念里死磕。

至于智驾，车顶虽然顶着激光雷达，预计走的是千里浩瀚H5方案，但面对华为鸿蒙智行和理想这两位卷王，领克在无图智驾的口碑上还有硬仗要打。

照我看吧，这台车就是领克憋着一股劲、想在高端全尺寸SUV市场里立规矩的作品。

硬件堆到天花板，大电池、大排量插混、大底盘空悬全给满。

现在球其实踢到了定价和座舱细节这边，要是最终价格定得太飘，或者车内得房率依然对不起这5米28的尺寸。

我觉得吧，那潜在车主们转身投奔“双9”的速度，可能比这台车的零百加速还要快了。

虽然是一句玩笑话，但也确实是这么个事。