2026年10月29日，「新程」卓驭磐行商用车技术发布会在珠海举行。发布会全程脉络很清晰：先发布商用车技术品牌卓驭磐行™（ZYT Prax Drive System™），再讲为什么商用车是跨垂类第一站，接着发布PDS 4和PDS 5两个版本，披露徐工、陕汽、中国重汽、一汽解放、福田、东风商用车、宇通等头部品牌合作进展，然后拆解五大核心技术，最后把视线延伸到L4无人物流车和“智能一切移动”的更大版图。整场发布会看下来，最值得琢磨的不是某一个单点技术，而是“一套技术底座如何覆盖商用全场景”这件事。

商用车不是一个场景，而是一串场景。干线物流是重卡的长途奔袭，城区通行是客车、轻卡、VAN的走走停停，末端配送又是另一套逻辑。传统做法往往是“一个场景一套系统”，重卡做重卡的，客车做客车的，轻卡再做轻卡的。卓驭没有走这条路，而是用同一套技术“大脑”，通过版本化产品去覆盖不同“身体”。发布会上，PDS 4搭载高悟性大模型4.0及以上版本，核心满足商用重卡干线物流场景；PDS 5支持高速NOA和城区NOA等全场景能力，搭载原生多模态基础模型，将满足商用客车、轻卡、VAN等形态的城区智能通行。一个主攻干线，一个主攻城区，分工明确，但底层技术同源。

这种覆盖能力，在合作名单上体现得很直接。重卡方面，徐工汉境新能源重卡搭载PDS 4，预计年底交付；陕汽德龙X5000已量产，数百辆车跑在快递干线上；中国重汽与卓驭达成覆盖国内和海外的全域合作，汕德卡高端重卡预计年底量产；一汽解放已定点J7、J6 Pro、鹰途、鹰航等多款车型；福田欧曼银河5是福田首款搭载PDS 4的车型，年底推出；东风天龙KH L2+智能牵引车已发布，预计年底量产。客车方面，宇通宇威E9 PRO搭载PDS 5，不仅有高速NOA能力，也支持城区NOA。轻卡和VAN方面，卓驭与福田汽车合作的全新轻卡、VAN平台车型也将搭载PDS 5，支持城市NOA。再加上与上汽大通、易森动力合作的Robovan已投入试运营，卓驭的商用车版图从干线物流一直延伸到城市配送和末端配送。

发布会由此总结出“四全”先发优势：产品类型全覆盖、动力类型全适配、头部品牌全合作、国内海外全布局。这四个“全”不是喊口号，而是对应着具体的车型、品牌和市场。产品类型上，重卡、客车、轻卡、VAN都在列；动力类型上，新能源重卡等不同动力形态都有适配；头部品牌上，国内主流商用车企业几乎都在合作名单里；国内海外上，卓驭已与中国重汽、福田汽车、宇通客车等全球伙伴达成海外合作，产品涵盖商用重卡、客车、轻卡、VAN等全品类。对商用车智能化来说，这种覆盖广度意味着技术底座不是为单一车型定制的，而是具备跨场景复用的能力。

当然，覆盖广不等于每个场景都做得浅。发布会用五大技术说明了底层能力的厚度：商用重卡端到端大模型继承乘用车30多亿公里数据经验，又学习4亿帧重卡特色数据；激目2.0舱内激光视觉探测距离达500米，适应夜间、雨雾、沙尘、下雪；全维安全体系从提醒、兜底到冗余层层守护；动力学精调针对挂车姿态、载重、上下坡和连续弯道；AI强化学习节油算法实测节油率4.5%—7.5%，单车年省油费2—3万元。这些能力先在重卡上跑通，再向客车、轻卡、VAN延伸，逻辑是“难场景先验证，易场景再复用”。

从“人的出行”到“物的移动”，卓驭的智能版图正在扩大。商用车是跨垂类第一站，但不是最后一站。磐行发布会给出的答案是：一套技术底座，可以通过版本分工和工程适配，覆盖干线物流、城区通行、城市配送和末端配送。覆盖全场景不是把同一个方案硬塞给所有车，而是让同一个“大脑”学会适应不同的“身体”。这条路如果走通，商用车智能化的成本会降、速度会快，卓驭磐行™的“四全”优势也就不只是发布会上的总结，而是可以持续复用的商业能力。