23款车，都宣布过“大定破万”。三个月后，只有6款，交付超了50%。这是《财经》杂志做过的一次统计：今年1到7月，公开披露订单数据的23款重点新车，对照上市8月底的交付情况——一个月内交付超30%的，2款；三个月内交付超50%的，6款；超六成车型，三个月交付率还卡在半数以下。

   先说清楚两个词的差别。小订，大多可以退；大定，一般不可退——但每家规则不一样，下单之前自己看清条款。这套游戏2025年玩到什么程度？李斌当时算过一笔账：各家公布的订单加起来，总量能到1亿台。而中汽协统计，2025年全年乘用车销量3143.6万台。订单是“行业通货膨胀”，这是李斌的原话。

   到了2026年一季度，车企一度集体安静；4月起又重启，只是口径换成了更克制的“大定”和“锁单”。更扎心的是交付之后的曲线，业内管这叫新车“死亡谷”，也是李斌提的说法。

尚界H5系列，6月单月破万，9月两款加起来3000台，比峰值跌了七成。东风奕派008，预售首日订单破万，8月零售642台，9月401台。但这个名单里，也有真交上作业的。问界M6，4月上市，15分钟大定破万，当月批售10248台，到9月累计6.2万台，走势平稳。

零跑B10，3月上市，188天累计15.3万台。

   差别在哪？价格定得实，产能爬坡跟得上，不靠发布会那一波脉冲。订单数字好看，和车真的卖出去，中间隔着一整条供应链。为什么车企爱发订单战报？因为它比交付快、比销量好看，还能吓一吓对手。但有一笔账没人躲得开。车百会研究院的张永伟在报道里说：2026年上半年，汽车制造企业平均利润率降到1.5%，是近十年低点。按这数算，一台20万的车，净利润约3000块。

   订单可以靠发布会冲，利润表冲不了。所以“大定破万”这四个字的含金量，得用交付数据来称。

以后再看到“X分钟大定破万”，记住三个问题：

一，这是大定还是小订？

二，统计截止到几点？

三，现在交付到多少了？

   问完这三个问题，大部分战报自己就瘪了。你被哪场“破万”劝住过，或者心动过？咱们评论区聊聊。