白海豚、巴威、沙德尔、蔷琵……前段时间台风排队登场的景象我们还历历在目。

对于日常出行来说，一场突如其来的暴雨，可能让路面从平整干燥瞬间变成另一副样子。

作为驾驶者，在这种时刻真正需要留意的往往不是车能跑多快，而是遇到突发情况时，能不能及时停下来。

毕竟现在的新能源车，动力越来越强，3吨左右的大型SUV也能轻松做出5秒内的加速成绩。

但加速性能有多刺激只是锦上添花，最终还是得看制动表现能不能给它稳稳兜底。

这一次，我们把目光放到了德国马牌UX7轮胎上。

01 新胎状态：40.35米

此前，我们曾用一台搭载德国马牌UX轮胎的小鹏GX，进行过一次湿地百零制动测试。

新胎状态下，在中汽中心盐城汽车试验场测得的最终成绩为：40.35米。

这个成绩放到一台接近3吨的大型SUV上来看，并不算容易。

按照毕竟参考行业平均水平来看，同级车型的湿地制动距离通常在45米开外。

几米的差距，在纸面上看可能只是一个数字，但到了紧急制动场景里，它对应的是一个车身的距离。

而这恰恰是我们认为湿地制动值得单独拿出来测试的原因。

在干燥路面上，车辆的刹车能力比较容易被感知；到了湿地，轮胎和路面之间多出来的那层水膜会让整个制动过程变得复杂不少。

不过，新胎测得好只能说明它的初始状态不错。当它历经我们的“折磨”后，还能交出怎样的答卷呢？我们接着往下看。

02 带钉贯穿中国，状态依然稳定

在前面的长视频里，大家已经知道了，这台搭载了德国马牌UX7的小鹏GX跟着我们从霍尔果斯一路开回上海，完成了5500km的长途穿越。

这趟旅程本身就已经够折腾，偏偏我们还给轮胎增加了一项额外挑战，出发时扎数颗钉，并带着钉子跑完全程。

一路下来，轮胎经历了横风、山路、高温、碎石、暴雨甚至沙漠等多种路况，堪称“噩梦级试炼”。

好在它的状态十分稳定，全程没有因为漏气或爆胎而导致我们趴窝。

于是乎，我们决定将难度升级，在跑完贯穿中国这一趟之后，回到同一个场地，再拿它做一次湿地制动测试。

最终成绩让我很惊讶：40.37米。

第一次40.35米，第二次40.37米，两次只相差0.02米，变化不到1%。

换句话说，经历全程扎钉并行驶5500+km以后，德国马牌UX7的湿地制动成绩依然和新胎状态非常接近。

这说明德国马牌轮胎的性能表现在生命周期内是非常稳定的。

03 湿地制动，轮胎到底靠什么取胜？

很多人聊刹车，注意力都会放在刹车盘、卡钳、活塞这些硬件上。

这些当然重要，但对于车辆最终能不能停下来，还有一个很容易被忽略的环节——轮胎。

因为刹车系统做出来的制动力，最后还是要通过轮胎这个车辆和地面的唯一接触面来传导。

尤其是湿地环境，轮胎和地面之间多了一层水膜。水膜处理得不好，轮胎真正接触路面的部分就会减少，车辆的制动能力自然也会受到影响。

所以一条湿地表现好的轮胎，首先得解决的，其实就是排水。

德国马牌UX7是怎么做的呢？首先它用上了钻石配方科技，通过高组份含硅高分子和增粘树脂，提升胎面的微观粗糙度，刺破水膜，提升接地面积；

在花纹设计的细节上，又加入高速增压导流槽，帮助水分更快排出。

简单理解，就是一边想办法提高轮胎与地面的有效接触，一边尽可能快速把轮胎前方的水排出去。

看到这里，可能有朋友会问，你们测试一条“旧胎”的意义在哪？

我认为，轮胎真正的价值，从来不只在“刚装上车”的那一刻。

一套轮胎从新胎跑到日常磨损，本身就是一个持续衰减的过程。对于大家来说，比新胎状态下能跑出多漂亮的成绩更有参考价值的，其实是有了磨损之后在极限场景下，这条轮胎还能不能保持稳定。

而德国马牌UX7无疑交出了一份很亮眼的答卷。

04 写在最后

现在大家聊新能源车，很容易先看到越来越高的功率、越来越快的零百加速。

但对真正每天开车的人来说，车辆大多数时候并不需要把动力全部释放出来，真正可能决定安全与否的，反而是那些突发情况下的一脚刹车。

而在这其中，轮胎是最值得单独聊，却往往被大家所忽略的配置。

毕竟它没有发动机和电机那么显眼，也不像屏幕、智驾那样容易成为宣传重点，但它才是决定关键时刻能不能高效刹停的压舱石。

那么问题来了，在选车时，你会刻意关注轮胎信息吗？在评论区一起聊聊吧！