除了打出王牌供应商，智己更要彰显“自己”。

10月29日，智己汽车旗下LS8 NEO纯电正式开启预售，推出93 Max+与103 Max+两款车型，预售权益价24.98万元起，新车预计将于11月5日正式上市。

作为“NEXT·2028”战略框架下的首款全线控大五座纯电SUV，这款新车在产品层面拿出了全系标配宁德时代电池、全线控灵蜥底盘和Momenta智驾方案的配置阵容。

不过，此次最引人瞩目的标签还是“全系标配宁德时代”。

25万级“全都要”，但宁德时代最重要

从产品力维度来看，LS8 NEO纯电交出的答卷颇具诚意。

全系标配宁德时代定制电池，93kWh和103kWh两个版本覆盖了不同续航需求，配合全域800V高压平台，15分钟即可补能529km，百公里CLTC电耗低至15.2kWh，兼容市面九成以上公共充电桩。

底盘方面，新车搭载上汽自研全线控灵蜥底盘，线控转向配合双向24°后轮转向，让车长超过5米的SUV实现了4.85米的转弯半径，可靠性达到10FIT航空级标准。智驾由Momenta提供IM AD ZETA端到端方案，座舱AI则来自联合千问大模型打造的IM Claw智能体。

此外，主驾同级唯一全系标配4D机械按摩座椅、丹麦B&O音响、12.3L双开门冰箱等舒适性配置也一并标配上车。

在25万级纯电SUV的竞争中，能够做到全线控底盘全系标配的，目前确实只有智己一家。上汽从2018年开始投入线控技术研发，历经超过一万项测试验证，技术积累的时间成本和工程复杂度摆在那里，短期内很难被竞品轻易复制。因此，就配置水平和定价区间的匹配度而言，LS8 NEO纯电在同级中有着相当清晰的竞争力。

可以说，智己在这款新车上延续了一贯的产品策略：尽可能在硬件和配置上做到同级拉满。但与此同时，此次发布会选择将全系标配宁德时代电池放在首位，智己在发布会上表示，当下不少车企都选择自研电池，而采用宁德时代电池虽然会提升造车成本，却能够获得更加安全可靠的体验。

这一点在逻辑上的确站得住脚。然而，笔者认为，一方面，目前这个价位全系采用宁德时代电池的产品也不少，阿维塔、零跑、别克、吉利都有，并不足以成为一款重磅新车的首要且独特传播点。

另一方面，此前智己L6等车型也曾以上汽清陶的自研半固态电池为主要卖点，如今却又重点突出“第三方大厂品质”的重要性，宣传的前后连续性就要打个问号。

智己很努力，但品牌认知仍在路上

智己品牌创立之初，“上汽、张江、阿里三方合力打造的百亿科创公司”“上汽一号工程”是最大的话题。LS7上市阶段，底盘规格和驾控是主要卖点。到了L6，传播重心转向半固态电池。LS8增程版主打“恒星超级增程”与长续航。而到了这次的LS8 NEO纯电，“宁德时代+上汽大厂”的组合被放在第一位。

平心而论，这从某种程度上可以看做智己努力的证明，至少比某些“躺平”或者吃老本的品牌要更值得敬佩一些。但每个阶段，智己似乎都在给自己贴上新的标签，每个标签都有一定的影响力，也都有技术实力作支撑，目前为止还没有一个真正沉淀下来、成为大众消费者心中对智己的第一印象。

与之形成对比的是，理想用了三年时间将品牌和“家庭”绑定在一起，问界借助华为生态在“智驾”认知上建立了强关联，蔚来则在“服务”和“社区”上持续深耕。这些品牌标签未必完美，但胜在清晰且持续。

那么，对于智己来说，是否也应该在技术和品牌人设上找到一个更加持续的锚点，如果是，那么这个锚点又是什么呢？

今年1-6月，智己汽车累计交付40,087辆，同比大涨58%。其中，4月和5月是全年至今的高光时刻，单月交付量连续突破万辆。6月销量回落至6,197辆，7月进一步降至5,900辆，8月为6,163辆。进入9月，销量虽环比回升至8,000辆，但同比却下滑了27.85%，显示出去年同期的高基数以及当前面临的市场压力。

而在笔者看来，LS8 NEO纯电是一款认真做出来的产品，其增程版在市场已经取得了一定的成绩，而此次预售权益价24.98万元起的定价也展现了足够的诚意。不过，对于当下的智己来说，想要在竞争激烈的市场进一步突围，或许还要付出更多努力。