知嘹汽车/费德

过去二十多年，但凡提豪华品牌，十个人里得有九个会提到BBA。你知道在新能源领域，自主品牌的“BBA”又是谁吗？是“ZAN”（咱？）。

01｜BBA之外，豪华阵营有了新面孔

根据杰兰路最新发布的《2026年上半年新能源汽车品牌健康度研究》，它调研了13000名新能源消费者对66个品牌的“主观认知”。结果是，问界、蔚来、极氪与奔驰、宝马、奥迪处于同一豪华品牌阵营。

这意味着，豪华阵营中，传统领域依旧是BBA，但在新能源领域，多出了三家——Zeekr（极氪）、Aito（问界）、Nio（蔚来），我们暂且称之为ZAN。

别急着高兴，因为这里有一个问题：消费者凭啥把几个时间并不长的中国品牌，放到与BBA相同的位置？

在杰兰路的评分逻辑里，它不看售价、销量甚至企业规模，而是让消费者对自己熟悉的品牌，在经济、中档、高档、豪华、超豪华五个档次中进行评价，再形成相应指数。

换句话说，报告根本不管车企觉得自己是否豪华，它只研究消费者认为谁是豪华品牌。

但只要数据没有造假，品牌认知就不可能凭空产生，最终得靠一款款具体的车来建立。

02｜豪华，是一款款车打出来的

没错。以极氪为例，如果没有记错，极氪最早喊出“豪华”标签的其实是001，但真正让消费者彻底认可极氪“豪华”的其实是009，它选择的突破口是高端纯电MPV。

传统豪华品牌擅长打造行政轿车和大型SUV不假，但在纯电MPV领域，完全是空白。所以极氪抓住了这次机会。宽敞的二排空间、豪华座椅、静谧性与纯电驱动的平顺性，让商务接待和家庭出行有了新的选择。

这款车也因此真正卖进了高端市场，并成为2024年、2025年40万元以上MPV市场及纯电MPV市场的销冠。

009的陈宫证明中国品牌能在高端市场建立自己的产品优势，但要成为真正的豪华品牌，极氪不能仅靠一款车。

于是就陆续有了9X和8X。

9X将价格带推到46万元以上，通过900V高压电混架构、最高70kWh电池、双腔空气悬架以及48V主动稳定杆等技术，让一辆大型SUV同时兼顾动力、续航、乘坐舒适性与车身控制。

而在这次杰兰路报告中，极氪9X的NPS为83.9，位列50万元以上车型第一。这说明，9X不仅有能力吸引高端消费者，也获得了较强的车主推荐意愿。

但光有豪华标签依然不够，40-50万这个价位的受众面必须够大。所以后续的8X承担着让极氪的高端技术覆盖更多消费者的任务。

35.68万元起的指导价，900V超级电混架构、3.7秒的零百加速能力，以及兼顾舒适和操控的底盘配置，让8X进入传统豪华品牌中大型SUV的核心竞争区间。

结果也正如极氪所料，上市半小时大定破万，Ultra及以上版本占比95.6%，平均订单价格超过40万元。

虽然杰兰路不管销量，但品牌认知必须最终落到销量上，否则就是一张饼。2026年上半年，极氪交付178370辆，009、9X、8X等旗舰车型占比接近50%，品牌单车均价接近37万元。

回过头再看极氪这套组合拳——009建立豪华体验，9X拉起高度，8X扩大覆盖范围。三款车的定位不同，却帮助极氪品牌完成了豪华品牌认知的建立。

03｜豪华，不再只属于BBA

当然，中国品牌的豪华属性被认可，并不意味着BBA失去了豪华。但必须要承认，BBA的品牌价值，是建立在长期积累的机械技术、设计语言、驾乘品质和品牌历史之上，这点ZAN有一家算一家，都有不小的差距。

但ZAN能通过电动化、智能化、空间体验和服务体系，让消费者感受到新的豪华价值。对于消费者而言，这种变化最直接的好处，就是花同样的钱，也能获得更多不同的选择。

在他们看来，买一辆40-50万元的豪华车，不必只看车标，也可以比较智能辅助驾驶、座舱舒适性、动力表现、补能效率这些。

杰兰路报告，反正的正是这种变化。

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