1169马力、2000牛·米峰值扭矩，当这些数字出现在一台AMG四门跑车上时，已经足以让人对它的性能充满期待。全新梅赛德斯-AMG GT 63四门跑车以纯电动力系统重新定义高性能四门轿跑车的驾驶体验，搭载三台轴向磁通电机、106千瓦时动力电池以及专属高性能电驱动单元，峰值输出功率达到1169马力。

更特别的是，AMG还为它配备了可独立调节动力响应、车辆灵活性和牵引力的Race Engineer Control Unit赛道工程师控制系统。这台重达2.5吨的纯电性能猛兽，究竟能否在赛道上展现出真正的AMG实力？我们来到了西班牙南部的Ascari赛道，亲自体验它的极限表现。

首先告诉大家一个好消息：这辆车的动力还不足以让我们真正脱离地球表面，并进入稳定轨道。不过，当你坐在梅赛德斯-AMG GT 63四门跑车内，在Circuito Ascari赛道的后直道上全力踩下加速踏板时，你会觉得距离这个目标似乎已经不远了。

AMG呼叫地球：我们要起飞了！

如果你的心算速度足够快，就会发现，尽管这台纯电AMG拥有1169马力和2000牛·米的惊人动力，但想要真正达到逃逸地球引力所需的速度，依然还差那么一点。

它从静止加速至200公里/小时仅需6.4秒，期间平均加速度约为0.9g。而要达到进入地球轨道所需的第一宇宙速度，也就是7660米/秒，按照这一平均加速度持续加速，这辆车还需要将近15分钟。

然而，距离下一个制动点已经只剩下几秒钟。此时，我们的车速已经超过60米/秒，也就是220公里/小时。因此，地球引力场依然牢牢地控制着我们，尽管刚才那一瞬间，感觉就像我们真的能够摆脱它一样。

踩下制动踏板，巨大的减速度瞬间将你的身体推向安全带，头部和胃里的东西也随之向前涌动。随后，来到左侧弯道的入弯点。接下来：再次全力加速！

如果你在西班牙南部的这条赛道上连续完成8圈这样的驾驶体验，那么即使去参加欧洲航天局（ESA）的宇航员训练，你大概也已经做好了准备。不过，这台AMG跑车真正令人惊讶的地方，并不只是它的动力有多么强大，而是它在释放这些动力时所表现出的从容。

如果你没有选择那种充满攻击性、甚至有些人为制造的声浪效果，那么整套动力系统释放力量的过程几乎可以称得上温柔。当然，这并不意味着你感受不到它的威力。强大的惯性力量依然会以接近地球重力加速度的方式，将你的身体狠狠压进座椅之中。

而且，在体验这一切的同时，你还必须记得正确操作所谓的Race Engineer Control Unit，也就是赛道工程师控制单元上的三个旋钮。这套系统由布置在中央控制台上的三个旋钮组成，驾驶者可以通过它们分别调节动力系统的响应速度、车辆的弯道动态表现以及牵引力控制，从而按照自己的喜好调整车辆特性，并获得更多驾驶乐趣。

在赛道模式下，ESP电子稳定程序会暂时退出工作。这也意味着，如果你不小心对赛道设施造成了损坏，那么相关责任最终可能需要由你自己承担，包括那笔——自付费用。至少，我们在驾驶员说明会上听到的就是这样的提醒。

三个旋钮分别提供九个调节等级。第一个旋钮名为Response Control，负责调节动力系统的响应特性；第二个旋钮名为Agility Control，用于调节车辆绕垂直轴旋转时的动态表现，也就是车辆的灵活性和转向响应；第三个旋钮则是Traction Control，顾名思义，负责控制车辆的牵引力。

当启动这套赛道工程师系统时，三个旋钮默认都会处于第五级。通过无线电与我们保持联系的教练建议，在第一次尝试时，最好将三个旋钮都设置为第一级。这样一来，驾驶者就能够更加轻松地控制这台拥有巨大马力和扭矩的性能机器，在赛道上从容驾驶。

只有仪表盘上不断闪烁的牵引力控制指示灯，才会提醒你：在车辆内部，Race Control Core Chip赛车控制核心芯片正在高速运转。毕竟，这枚高性能芯片位于车辆的中央计算机中，负责管理整个动力系统，包括能量回收、充电以及热管理系统。与之配套的软件也是AMG自主开发的成果，事实上，这台四门轿跑车上的许多技术都是如此。

驾驶者和虚拟赛道工程师就这样一级一级地向上调整设置，同时还要努力跟上前方教练的节奏。教练驾驶着一辆灰色AMG，在前方为我们领航。当三个旋钮调整至第三级时，车辆的转向响应已经明显变得更加敏捷。从弯道中加速驶出时，车辆的转向角度也可以进一步打开，驾驶者开始逐渐熟悉这台车长五米、重量达到2.5吨的AMG跑车。

三台性能强悍的轴向磁通电机

AMG GT 63四门跑车的整体技术配置还包括三腔空气弹簧以及半主动式侧倾稳定系统。这套系统能够在舒适、轻盈的悬挂表现与更加贴近地面、直接敏锐的操控感之间实现宽泛的调节范围。即使在这一价格级别的车型中，这样的配置也并不常见。

另一个令人满意的部分是转向系统。无论是在赛道上，还是从马贝拉驶往赛道的途中，它都表现得既灵敏又精准。制动系统也有着类似的表现。不过，在赛道驾驶过程中，驾驶者或许会希望制动踏板的行程能够更短一些，同时制动力反馈也能更加紧实。当然，如果是在日常道路上使用，目前的制动表现已经相当出色。

不知不觉间，我们已经在赛道上飞驰了8圈，却几乎还没有谈到这辆车的动力系统。关于它的动力数据，其实已经不需要再做过多评论。不过，有一点依然值得关注：车辆的持续输出功率也达到了530千瓦，依然是一个相当惊人的数字。

为这套动力系统提供支持的，除了容量为106千瓦时的动力电池和SiC碳化硅逆变器之外，还有三台轴向磁通电机。其中一台电机布置在前轴，通过开放式差速器驱动前轮；另外两台电机则共同布置在后轴，与单级行星齿轮机构以及两台逆变器整合在一起，组成一套名为High Performance Electric Drive Unit（HP.EDU）的高性能电驱动单元。

如果要继续介绍这辆车在底盘、悬挂以及动力系统方面的其他技术细节，完全可以轻松写满好几页。例如，前备厢不仅能够用于储物，同时还兼任车身减震塔连接杆的工作。又比如经过重新设计的后桥结构。当然，还有那套模拟V8发动机的人工声浪系统，以及与之配合、能够通过座椅传递给驾驶者的振动反馈。

相信其中不少技术细节，很快就会在我们后续更加全面的测试文章中与大家见面。不过，此时无线电中的教练已经提醒我们，今天的赛道体验时间即将结束。AMG呼叫地球：我们准备返航！

综合来看，凭借数量众多的个性化调节功能、仿佛永远不会耗尽的强大动力，以及经过精细调校的底盘悬挂系统，这台AMG四门跑车为电动汽车带来了全新的驾驶体验。与此同时，它也为那些喜欢探索和尝试的驾驶者，提供了前所未有的操控与调校空间。