第八代国产宝马3系长轴版（代号G58）已经申报，作为运动轿车的鼻祖级车型，新一代3系都有哪些改动？油车核心的三大件有变化吗？

底盘悬挂对比

现款长轴3系代号为G28，轴距比标轴版多出110mm，后排腿部空间更大，但代价是车身纵向比例被拉长，后轴防倾杆在国产长轴上被取消，悬挂衬套和减震器阀系整体向舒适端偏移。这套设定让G28长轴在日常通勤中确实舒服，但激烈驾驶时车尾的跟随感比标轴版慢一拍，也被许多3系的爱好者诟病。

新一代G58保留了前双球节支柱悬挂，相比现款的长轴版，轴距加了9mm，前轮距从现款的1583mm增加到1593mm，车宽从1827mm增加到1852mm，多出来的25mm放在了轮距上。相比加长轴距，横向加宽轮距，对运动轿车更有利，侧倾刚度与弯道抓地面积变大了。前245/40 R19、后255/40 R19的轮胎规格也延续了后驱性能车的设定逻辑，后轮比前轮宽10mm，出弯时后轴的横向抓地力有保障。

但对于3系的忠实粉丝来说，目前的申报信息让人稍有失望，申报中只有325L和330L两个长轴型号，标轴版本可能不再国产，对于喜欢操控的用户来说，标轴更灵活，尤其在低速弯道中。

动力系统对比

对于运动轿车的潜在用户来说，动力是关注的点，入门款的325L搭载B48B20K发动机，额定功率172kW，净功率155kW，而现款325Li为135kW，也就是说，新一代的低功率版本多了20kW。高配的330L搭载B48B20N发动机，额定功率211kW，净功率190kW，比现款多了10KW。

在功率数字上，一部分人觉得宝马虚标，其实额定功率和净功率是两个数据。额定功率是发动机在台架上不带任何附件、只带必要测试设备时测出的曲轴输出；净功率则是装上发电机、水泵、空调压缩机、冷却风扇这些车上必须有的附件之后，曲轴端还能对外输出的功率。

宝马在国内一直标的是净功率，不是额定功率，也不是轮上功率。所以新一代的马力确实更大了，换了功率更大的B48，但对于运动车型来说，不仅要看功率数据，还要看推重比，也就是结合动力与车重。

新一代325L整备质量1740kg，330L 1753kg；比现款分别重了139kg和135kg，将近280斤。按净功率除以整备质量粗算功率重量比：325L从现款的0.084 kW/kg升到0.089 kW/kg，有进步；但330L从0.111 kW/kg降到了0.108 kW/kg，反而退步了。

更宽的车身、更大的轮距、以及新一代车型在电气架构和隔音材料上的增配，让重量明显增加，就像车上经常坐着几个人，性能反而不如老款。

尺寸空间对比

新一代长轴的长宽高分别为4865/1852/1461mm，轴距2970mm；相较于现款的长轴版，长宽高分别增加27mm、25mm，但轴距只多了9mm。后排腿部空间的变化不大，新一代的G58把增量放在车宽和轮距上，后排的横向乘坐宽度有改善，尤其满载三个人时，不再那么拥挤，向5系靠近。

对于家庭用户来说，现款长轴的后排已经够用，新一代只是微调，对于驾驶爱好者来说，保持接近的轴距，再加宽轮距，比单纯拉长轴距更合理。

选车侦探观点：新一代国产长轴宝马3系没有继续扩展后排的腿部空间，和上一代基本保持一致，但轮距加宽，可以减少侧倾，动力层面采用新款的B48发动机，净功率更大，但车也变胖了，重量涨了280斤，330L的推重比甚至略有退步，对于驾驶爱好者来说，这是新一代的问题所在。