知嘹汽车/陈欣

曾经代表雷克萨斯豪华轿车巅峰的LS，如今却玩起了颠覆：不再是四轮豪华旗舰，摇身一变成了六轮MPV！

这回，雷克萨斯想干啥？

这款雷克萨斯LS Concept，用“前二后四”的三轴六轮布局替代了人们对LS轿车的固有印象。车头保留了纺锤形轮廓，但格栅被发光灯带取代，车身采用可变色车漆，在哑光银与深空灰之间切换。

A柱与B柱被处理成半透明材质，D柱则借鉴了百叶窗的层叠结构。这个设计，看来LS不再打算依靠端庄的商务气质来建立识别度了。

接着看那两根后轴。雷克萨斯为这款车配备了多轴转向系统，前轮转向角度可达45度，后轮反向补偿15度，从而实现横向平移的“蟹行模式”。

官方数据称，车身长度比现款LS增加30cm后，转弯半径反而缩小了20%，这在狭窄车位或拥挤路口确实很便利，但六轮结构同时带来了悬挂调校的复杂度与簧下质量的攀升。

车内，概念车配备的是轭式方向盘、双12.3英寸悬浮屏以及AR-HUD。第二排座椅支持180度旋转，与第三排形成面对面的乘坐姿态；第三排折叠后可以腾出长度约2米的平整空间。这套布局可以支持商务接待与长途休憩之间的场景切换。

动力部分，LS Concept搭载的是丰田研发的全固态电池，WLTC工况续航标称为800km，电量从低状态充至80%的时间为15分钟。电池包布置于底盘中部，线控转向与四轮动态扭矩分配都有搭载。

雷克萨斯全固态电池率先放在六轮MPV概念车上，而非走量的轿车或SUV产品线上，看来丰田还是处在技术验证阶段。

定价方面，现款LS在中国市场的指导价区间为88.5万至120万元，LM已经触及155万元的位置。有媒体推测，六轮LS若量产，价格有可能越过200万元。

如果这个预测属实，那它所面对的将不再是奔驰S级或宝马7系，而是极氪009、腾势D9等已经在高端MPV市场建立起新能源认知的自主产品。

但是眼下雷克萨斯在纯电与智能化赛道上的节奏是偏慢的，六轮结构带来的差异化能否抵消三电系统与座舱生态上的追赶成本，仍属未知。

说回LS这个名字，过去三十多年里已经积累了很深的认知资产了，尤其是轿车形态与静谧行驶的标签，已经根深蒂固了。但现在雷克萨斯把这套资产移植到一辆六轮MPV上，那它的挑战就不只是三电和智能化追赶的问题了，它到时候还得赌那些期待LS回归轿车的传统用户也会跟着转过来。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*