何其有幸，能有一个多小时的时间和机会，体验这台最新的2027款迈巴赫S480。这台车目前几乎连展车都还没铺开，试驾车全市也只有一两台，各家门店轮流放，在这样上市的最前沿就能体验到它，实属幸运。

或许，在2026年的互联网上，已经有很多人觉得迈巴赫、揽胜这样的传统贵价豪强已经没有存在的必要，或者认为“买它们只是为了面子/排场”，但事实上，除了确实很重要的面子因素，它们在实际体验上也具有毋庸置疑的可圈可点之处。例如这台迈巴赫S480，它可能不完美，也没有太多傲人的配置噱头，但它就是能让我感觉，这是一台真正的好车，更能够带给人一种“成功”的感觉。

01

气贯长虹

它的静态特点，我只能用这一个词形容。试驾车停放的位置很有讲究，旁边就是一台2026款的迈巴赫，它们的前脸差异十分明显：2027款把中网拉大了不少，灯组也瞪得更大，更具气场和威严感；且前脸设计中更具有品牌意识，无论是大灯组中的三叉星徽，还是保险杠上密集的迈巴赫Logo排布，都在向大家庄严宣告自己的身份。与此同时，密集排布的Logo也与LV这样的奢侈品不谋而合。

也对，谁说迈巴赫不是奢侈品呢？

内饰也一样，我没法说它这次的改进是“难看”的，因为以往每一次对S级设计的大变动，我一开始都觉得“难看”，但后来我却总是会爱上那个“难看”的造型——例如W222，刚看到谍照时，还在读初中的我感觉它丑爆了，而它现在是我最想要的D级车。

客观来看，这套“大连屏”的运用让这台S480看着不再那么特别了，更接近这个时代“先进”的新车的样子。但它确实也把里子变得更加先进——有豆包的大模型，有反应极快的多指令语音助手，有全新的互联网车机，让“你好，奔驰”变得更加可用。

不过，我个人觉得车内两侧出风口的设计还是稍显复杂了，并且这块巍然耸立的仪表屏实在有些突兀，且不太高级，我只能解释为，拥有一台迈巴赫之后，车主的脊梁也会如此挺拔吧。

拉开接近矩形的后车门，宽大舒适的后排座椅和成片的“爱马仕橙”闯入眼帘。这次我不会说任何橙色内饰的不好，因为奔驰的橙色不但不刺眼，还在设计感与氛围的营造下，让整体配色更显尊贵，我甚至能理解富豪们喜欢橙色内饰的理由了——不过，如果让我选，还是会选择漂亮的米白色，或者更独特的游艇蓝/湖光青。当然，后者需要购买S580及以上车型才有选择的资格。

入座尊贵的右后席，安全带被悄无声息地递送出来，让尊贵的乘客系安全带的动作更为优雅，在穿着剪裁合体的名贵西装时，不必要的大动作显然需要被尽可能抹尽。

与此同时，这张座椅真正能够被称为宽大舒适，填充物在柔软与支撑性之间取得了绝妙的平衡，靠背角度无论怎么调整都十分舒坦，大腿的支撑绝佳，腿托也是柔软无比。配合已经无需用常规标准衡量的巨大腿部空间，无论在后排以怎样的姿势乘坐，都没有任何压力，这就是舒适二字的最佳诠释。

当然，2027款S480取消了后排的两块“彩电”，或许会让一部分准车主觉得不够高级，但在即将到来的2027年，这两块屏幕其实也已经没有什么实用性了。不过，主动式氛围灯的取消的确有一点影响这台车的情绪价值。虽然奔驰的氛围灯效果永远无需怀疑，而现在装配的这一套灯组已经能够提供极佳的氛围感，但对于迈巴赫的消费群体来说，他们要的，应该是“没最好只有更好”。

在省去一些配置的同时，它拥有了新的体验，这部分体验更多体现在动态上。这就是我接下来要重点说的部分。因为动起来的它，更是登峰造极。

02

气定神闲

走上驾驶座，握住手感极佳的实木方向盘，此时我完全不会觉得自己是一名司机。2027款迈巴赫S在驾驶方面进行了幅度不小的优化，无论是驾驶的智能性还是灵活性，都有了显著提升。

最重要的进化，当然是Momenta R6/7大模型的加入。销售也重点为我展示了辅助驾驶的表现，虽然这是一套纯视觉方案，但实际体验已经非常优秀，在90%的情况下，它都能够做到聪明、柔顺且安定的驾驶，不会有迟疑和犹豫感。

销售表示，R6与R7的区别在于“看见世界”和“理解世界”，现阶段，这台试驾车上配备的还是R6大模型，它在“理解”方面确实还略有逊色，一些比较复杂的路况下会偶发判断失误（例如多车道匝道汇入主路，它会先向右变道，发现前面没路以后再变回左边），但我后来在另一台GLE L上体验到了最新的R7版本，的确可以做得更好。

至于灵活性的提升，很明显，这套±10°的后轮转向功不可没。它自身的转向手感本就非常非常优秀，中心区非常安稳，有一种油润的中心感，跑直线的感觉很踏实；转向输入时，它的比例感也是极佳的，转多少有多少。

在后轮转向的大力加持下，车头与车尾的动作都比我预期要更加迅速，脱节感和迟滞感更是消失殆尽，车身姿态也极为安稳，根本不像是一台5.5米长的商务轿车。泊车时，后轮转向的效果更为明显，哪怕进入车位的路线颇为拥挤，它也能非常从容地完成泊入。

而脚下两块踏板的反馈，就和以往我们认知的顶级奔驰车没有太大差异了。作为一台可能不时需要由司机驾驶的行政级轿车，油门与刹车踏板的反馈，以及它们的响应性自然不能太过敏感，否则很容易让后排尊贵的老板有意见。

它的油门依旧偏重，初段出力也不强，尤其是在舒适模式与迈巴赫模式下，一切都以平稳为主，右脚缓缓踩下这块较沉的踏板后，动力的释放会非常线性地产生，但释放堪比涓涓细流，没有任何让人想战斗的欲望；松开油门时，它的滑行也非常顺畅自然，以往大家印象中9AT的些许顿挫在新车上已经消失殆尽。

不过，当需要动力喷薄而出时，可以调整到运动模式，你只管大力地踩下油门踏板，这台3.0T直六机器会毫无保留地用安定的方式宣泄它的能量。要知道，它的零百加速时间仅有5.4秒，不容小觑。这不禁让我更向往4.0 V8引擎的S580与6.0 V12引擎的S680，那会是多么曼妙的体验？

刹车脚感的调校风格同样一如我们熟悉的奔驰，不过具体到体验上是有一些改进的。它的阻尼依旧偏大，踩下的脚感偏重，整体行程偏长，初段刹车力的释放也依旧比较轻柔。不过，踩过初段后，刹车力就很好把控，虽然需要一定的脚下力量，但力度释放完全可以说是安稳线性的，适应以后很容易按照自己的想法控制。这样的表现，也明显比此前的2025-2026款迈巴赫有所进步。

移步后排，这台车最重要的位置，必定要细细体验。压过几个井盖与比较尖锐的大坑洼，我心里感觉有些不妙，这和2026款迈巴赫的体验是一样的：似乎没有那种很油润的包裹感，反倒有些许的生硬，冲击感也略强，甚至在经过大颠簸时，还会听到内饰件传来的些许异响。

但很快，这些问题都被我置于脑后，因为在正常路面上行驶时，它的高级感与安稳感可以说是无与伦比——随着路面的上下起伏，它也紧紧贴着地面游走，没有任何多余的动作，也没有那种“刚性过强”带来的“生拉硬拽”般的紧绷感，一切都恰到好处，闲庭信步；在遇到突如其来的飞坡时，它向上的动作会更大一点，但收敛极快，瞬间“坐定”，悬架完全不会产生更多的动态，保证了乘员的舒适性，也尽显造车的功底。

确实，这台车就应该是这个样子。它的车主们是真正的精英，他们中的很多人都曾在岁月的激荡中浮沉，但每一次起落都能和它一般，安稳地托举自己回到正轨。

隔音与静谧性表现，这台迈巴赫同样没有让我失望。隔音表现可以说是“出彩”，在时速100km/h内，只要不是很差的路况，我基本无法察觉到任何能被称为“噪音”的东西。在后座上的我，只想调大右后座的靠背角度，拉上所有的遮阳帘，让这套柏林之声音响释放出自己的全部能量。

当这台S480在隧道里快速行驶着，氛围灯勾勒出内饰的优美线条，那一刻，真的会让人产生不切实际的幻觉：我已经拥有自己想要的一切。

03

成功之道

目前正是2026款与2027款迈巴赫S480的产品切换期。现在还有不少2026款的现车未被销售，且它们能享受不小的折扣，如果你更喜欢老款的内外设计，对新设计和智能体验不感冒，或者想在一台迈巴赫上体验到“性价比”这三个字，又或是只想圆一个双M标的梦，那2026款一定是更合适的选择。

据了解，目前2026款S480已经可以做到130多万元落地，这是一个很划算的价格，而新款则需要160万元左右。

至于新款，要说在即将到来的2027年这个时间节点，还值不值得花费160万元购买这样一台车，我的答案显然是肯定的：

它依旧是一台顶级豪华轿车，在“踏踏实实做好一台车”和“讲好属于自己的品牌故事与传承”这两件事并行的情况下，它没有对手。更何况，它也积极地拥抱时代，融入了先进的智能化车机与智能辅助驾驶，且体验都很不错。这160万，不止能买到车主“挺直的脊梁”，更重要的是，能带回完全与价格匹配的产品力。

细细品味后，我们可以发现，迈巴赫在用自己的产品，为我们诠释着成功之道。外在，要有气贯长虹的气场，能掌控一切，能威震四方；内在，要有气定神闲的处事方式，化干戈为玉帛，完美处理一切问题，熨平各种艰难险阻。

或许，这是迈巴赫教给我的第一课，希望大家，也包括我，都能早日成为尊贵的迈巴赫车主，让三叉星与双M标一同照亮回家的路。在成为车主的路上，每个人皆有可能。

（END）