在2026年10月份的轿车销量排名里，纯电动两厢车成为最大看点；吉利星愿、五菱宏光MINIEV、奔腾小马、比亚迪海豚、上汽名爵MG4、五菱缤果Pro、奇瑞QQ3EV，前七款车全部都是A00/A0/A级两厢车，仅小米SU7是新能源三厢轿车，另有大众朗逸和丰田凯美瑞两款燃油动力三厢轿车。

下面来看详细销量数据与排名：

在前十名里两厢车十占其七，说明了什么呢？

在新能源汽车强势崛起之前，畅销轿车是以吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽、丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域、大众朗逸、大众宝来和大众速腾等车为主的三厢轿车；在这一阶段里是轿车消费升级的趋势，主流家用轿车正在从早期的奇瑞QQ、长安奔奔、铃木奥拓等微型车逐步向10万级三厢轿车升级，这个阶段是进步的。

在新能源汽车强势崛起之后，一个阶段里的畅销轿车是比亚迪秦PLUS DM-i、五菱星光、长安逸动新能源、广汽埃安S等车，另一部分依然是合资品牌的燃油动力三厢轿车。

现在又变成了这些纯电动两厢车。

可是那些热门的新能源紧凑型三厢轿车似乎并没有涨价，且不论是小型还是微型两厢车似乎也没有再降价，这些两厢车的价格比高补贴阶段的还要高一些。于是这样的变化则令一些汽车爱好者感到不解。但原因或许并不难分析，其中应当包括售后垄断和车企对车主话语权的技术性阻隔，在2026年过去的十个月里，一些热门新能源汽车在产品质量和售后维权方面频频出现问题；比如车辆功率被降，充电功率被降，电池疑似故障但始终没有召回，车主的权益是否得到保障现在缺乏参考。

于是“试错成本”似乎又变高了。

而新能源汽车普及初期之所以火起来的是那些两厢电动车，原因主要是价格相对低，试错成本低；并且在可预见的用车周期内，用这些小车最起码能够真正节省出的油费，所以出现这样的转变难道还不应该重视吗？

前十名里的两款燃油车是稳定成熟的汽车产品，虽然没有什么亮点；可是家用代步车用户所需要的更多是产品可靠的质量，不见得是直线加速快一秒或慢一秒，也不见得是汽车座舱里有几块屏，亦或者是驻车之后能不能在车里用上几个小时的电。不能否认诸如丰田卡罗拉、本田思域或者吉利帝豪等曾经畅销的燃油动力三厢轿车销量大不如前，但这些车看来并不是输给了“技术迭代。”

从目前的新能源汽车质保售后体系和监管情况来看，或许下一个阶段会是HEV车型的机遇；小容量动力电池，依然属于燃油车，耗油量可缩减近半，没有质保售后捆绑和高保险成本，这是家用车的理想形态。