【车媒体丨新车】当东方美学遇见王朝新章，会碰撞出什么样的火花？11月8日，比亚迪把“千万王朝·千里大汉”的品鉴会放在山东美术馆，本身就带着相得益彰的隐喻。

比亚迪鲁吉辽战区总监任建军登台致辞。他表示，王朝系列步履不停，迎来千万王朝用户这一历史性里程碑。王朝之名，扎根华夏文脉，沉淀着深厚的东方底蕴；千万份信赖与长久相伴，又为品牌赋予温暖鲜活的生命力与独特魅力。大汉，是千年汉风雅韵与前沿造车科技的匠心相逢，承载比亚迪 “从容掌控、全域守护” 的出行理念。

当王朝系列达成千万用户里程碑之后，首款9系闪充豪华旗舰轿车——比亚迪大汉正式登陆济南。推出1008KM后驱激光雷达尊享型、1008KM后驱激光雷达旗舰型、880KM四驱激光雷达旗舰型三款配置，官方指导价为23.59万、24.99万和27.59万元，续航最高达1008公里。以196项全系标配的诚意，树立国产D级纯电旗舰全新价值标杆。很显然，比亚迪大汉主攻 25万元级中高端纯电轿车市场，专为进阶新精英群体打造。它的上市，也将会给蔚来ET7、享界S9、小米SU7等带来直接冲击和市场压力。

目前，比亚迪“汉家族”的排兵布阵非常鲜明，汉L守，大汉攻，这可以说是比亚迪王朝轿车在2026年最清晰的一条产品逻辑。汉L在21万到27万区间承担基盘，大汉从23.59万向上顶到27.59万，把汉家族的价格天花板整体抬升一档。但真正让同级对手后背发凉的，不是定价本身，而是大汉把“旗舰该有的东西”做成了全系标配。依托196项全系标配的硬核诚意，扎实技术兼顾实用体验，全方位刷新中高端纯电旗舰轿车的产品基准，树立9系旗舰轿车全新价值标杆。

云辇-A双腔空气悬架，100mm车身高度调节，全系标配；±7°后轮转向，全系标配，把这台车长5256mm、轴距3130mm的D级大车的转弯半径压到4.95米。放在两年前，空悬加后轮转向是百万级轿车上才敢想的组合；即便在今天的“56E”上，空悬和后轮转向也几乎只存在于顶配选装清单里。大汉的做法等于告诉市场：D级车的底盘，不应该用配置单的长度来丈量。196项全系标配，不是一句传播口号，而是一套定价哲学——旗舰的体验，从入门版就该给足。

补能层面，大汉把“闪充”从期货做成了标配。全系搭载第二代刀片电池，后驱版CLTC续航1008公里，配合闪充技术，5分钟从10%充至70%，9分钟充至97%，零下30℃极寒环境下补能时间仅多3分钟。1008公里是全球大型纯电轿车第一次把CLTC续航推进四位数区间，但更值得媒体人注意的是它的“抗衰减”能力：102.3kWh的电池包配合0.197的风阻系数，标称百公里电耗11.5度，意味着这套续航不是靠堆电池硬凑出来的数字，而是风阻、三电效率和电池容量三者咬合的结果。当然，闪充的完整体验依赖于兆瓦桩、车、电网三端同时到位，比亚迪承诺2026年底建成2万座闪充站，并赠送12个月免费闪充权益。

把大汉放进竞品坐标系里，价值标尺的偏移会更刺眼。与享界S9相比，大汉车长多96mm、轴距多80mm，起售价低7.39万元；后驱版功率370kW，享界S9后驱版为227kW。面对蔚来ET9和仰望U7，大汉以不到三分之一的价格提供了同级的尺寸与空悬加后轮转向的组合。这不是“降维打击”四个字能概括的事情——它更像是比亚迪用垂直整合能力，把D级旗舰的硬件成本结构重新算了一遍。享界的长板在智驾生态，大汉的护城河在空间、三电和底盘硬件，两条路线各有逻辑，但23.59万这个起售价摆在那里，任何关于“值不值”的讨论都绕不过它。

座舱层面，大汉同样没有给“入门版”留羞耻感。前排双零重力座椅带加热通风按摩，Nappa真皮全系覆盖，31扬声器帝瓦雷音响、四门静音夹层玻璃、后排“总裁座”带四向腿托和90度脚踏。右后座可选17.3英寸吸顶屏，用的还是仰望同款的PDLC调光玻璃。一台23.59万起的车，在配置表上对后排老板位的投入力度，说明大汉瞄准的不只是家庭用户，而是那些原本在“56E”和新能源旗舰之间犹豫的进阶新精英。上市19天锁单4000辆，放在一台D级纯电轿车上，已经是一个足以让产品团队松一口气、让竞品团队皱起眉头的开局。

编辑点评：千万王朝，是过往荣光；千里大汉，是崭新序章。从千万用户的体量，到一个全新价格锚点的建立，比亚迪在大汉身上做了一件比“堆配置”更难的事：它把D级旗舰从“品牌溢价的载体”拽回了“硬件价值的载体”。山东美术馆里那台大汉的龙颜线条和0.197的风阻造型，当然值得驻足；但真正决定这台车历史位置的，是它写在价签上的那个数字，以及数字背后那句没有明说的话——旗舰的门槛，不该由选装单来定义。