几天前的阿联酋阿布扎比，仰望U9Xtreme跑出了503.17km/h的极速，再次刷新了自己在9月创下的量产车极速纪录，也再度受到全球瞩目。而在同一时间，仰望还发布了一款全新的行政轿车，限量版预售价208万，是一款从各个方面对标古斯特、宾利飞驰、迈巴赫S的产品。

百万级甚至是售价在两百万往上的旗舰行政轿车的话语权，在过去的半个多世纪里，都牢牢掌控在欧洲品牌手里。要想从这几个王者当中把市场拿过来，只靠极致的硬件和设计不够，更重要的是拥有“王侯将相宁有种乎”的勇气和决心，去挑战这个豪华汽车的最巅峰。接下来我们就来看看，仰望是怎么塑造鼎曜的。

可以看出仰望的设计团队很明白要做什么，既然是对标劳斯莱斯，那么就直接将车辆的外形轮廓设计成古斯特的样子。至于为什么没有设计一个特别原创的轮廓？因为历史上的D+级旗舰轿车已经证明了，还得是这种方正平直的车头才更具吸引力。

作为对比，在当时的幻影和慕尚之外，奔驰当年在迈巴赫57/62系列上也试过更传统的轿车造型，但市场反响并不理想。根本原因就在于这个级别的轿车不像普通轿车和跑车，可以大胆发挥想象去标新立异。这类用户要的就是那种气吞山河的压迫感，而只有类似于古斯特或者是已经停产慕尚这样的车头才能撑起场面。严格来说，就算是现在的飞驰，也没有了自家前辈的霸气。

而在中国品牌的类似轿车当中，红旗也深谙此道，不论是过去的L5还是现在的国礼，也同样采用了类似的思路。只是在车灯、中网这些提供独特辨识度的细节上，加入了品牌自己的设计。

仰望鼎曜同样如此，首先车灯就采用了仰望U8同款的日间行车灯设计，一个抽象的“鼎”字就能够很明显的宣示着它的品牌归属，同时也提供了极高的辨识度。并且，在鼎曜上面，这套“鼎”元素前脸要比U8来得更加协调，也更加简洁。

另外前后门也采用了对开设计，相比于传统的前开式车门，这种向后开启的后车门在上车时更加方便、也更从容——更像是被迎接进入车内，而非钻进车内。再配合上夸张的轴距，上下车的尊贵感明显要高很多。

另一个重要的设计就是鼎曜采用了短前悬、长L113和长后悬，这也是内燃机汽车一百多年的发展史上所形成的一种秩序：修长的车头能够装下更多缸数和更大排量的发动机，而更靠前的车轮则能平衡前后轴的配重，同时视觉效果也要更为舒展和优雅。不论是从功能上还是性能上，这样的设计都是更好的。

而在电车时代，由于动力形式的变化，高性能车也不需要巨大的发动机舱，因此设计师将宝贵的空间让给了座舱。这样空间利用率确实是高了，但是视觉效果确实也打了折扣。

作为行政旗舰的鼎曜自然是不在乎这一点空间的“浪费”，既然车头占比太大的话，那我就加长车身和轴距好了。因此鼎曜拥有了一个长宽高分别为5600/2030/1590mm的庞大车身以及3500mm的阔绰轴距。如此大的车身尺寸就能够完全抵消长车头造成的空间利用率不高的问题，同时还进一步放大了车辆的气场。

对于这种级别的行政旗舰来说，庞大的车身更是一种优势。

现在的电车让人感到无聊的更多在于内饰而非外观，因为几乎都存在突兀的大屏。消费者反感的其实不是大屏本身，而是毫无设计感并且破坏整体内饰氛围的大屏。

于是鼎曜的设计团队显然也知道这一点，在车辆的座舱内，仪表屏、中控屏以及副驾屏被完整的镶嵌在了中控台之中，没有任何孤立、突兀的屏幕。虽然尺寸同样巨大，但是却丝毫没有破坏内饰的整体设计和氛围。

至于其余部分，当然是大量的金属、皮革以及实木饰板进行装饰，奢华的同时又尽显低调。

值得注意的还有后排座椅，虽然没有了传动轴带来的地板凸起，鼎曜依然是四座布局，这也符合这类旗舰车型的理念：这车不谈实用性，后排是不可能同时三个人去挤的，坐不下的客人自然还有其他的车辆进行接待。这样就可以腾出空间去放置更宽大的头等舱座椅，中央扶手也能做得更宽。

后排座椅除了宽大厚实之外，还另有乾坤，当然不是通风/加热/按摩/腿托这些小儿科。而是与云辇联动的主动式座椅、与智驾感知联动的预判式阻尼调节、与车身控制打通的一体化舒适控制。可以说仰望用科技重新定义了一个更加舒适豪华的后排，至于具体有什么功能，就要等正式上市之后才能揭晓了。

作为百万以上的行政旗舰，鼎曜在舒适度之外自然少不了这个级别该有的硬件配置，而这恰恰是仰望品牌最拿手的地方。仅仅是仰望品牌现有的几款车型，在悬架配置上就有很高的技术密度：仰望U8的云辇-P液压悬架，仰望U7的云辇-Z悬架，仰望U9上面的云辇-Z技术。

目前虽没有公布鼎曜的悬架细节，但是大概率会采用和仰望U7的同款云辇-Z主动电磁悬架，这要悬架系统不论是针对操控还是舒适，都有着极高的上限，远超空气悬架所带来的表现。仰望独有的易四方技术自然是搭载的，可以赋予鼎曜更强的性能以及更灵活的动态表现。

电池则是配备了第二代刀片电池，CLTC续航里程超过1000公里，如此长的续航里程自然也可以撑起行政旗舰的从容。而个人在此大胆的猜测，比亚迪此前宣布2027年将会在高端车型上小范围装车量产全固态电池，很有可能就会搭载于鼎曜之上。这一点同样要等到正式上市才能确认。

而固态电池自然是更适合鼎曜的身份的，更长的续航里程和更加稳定的化学性质，无疑都是行政旗舰应该有的。

关于鼎曜这款车，发布之后网上就出现了很多嘲讽的声音，这几乎是每一台冲击高端的国产车都会经历的阶段，但仰望显然没有把注意力放在这上面——品牌走出这关键的一步，才是最重要的。如果永远畏惧现有的秩序，那么就永远不会有所突破。人类历史很多伟大品牌的诞生，本来就是为了挑战旧秩序，他们在诞生之初同样受尽嘲讽。

既然仰望握着一套已被验证的电动技术，就有底气去挑战那些权威。比如U9X刚刚刷新的，正是过去由内燃机创造的量产车极速；而现在鼎曜挑战的是燃油车里的豪华权威。甚至在体量和体验上，鼎曜真正要面对的对手，可能只剩古斯特一个。

当然要在本就极为稳固的旧秩序中立足，仅仅靠技术和体验是不够的，历史的积淀和品牌认可度是比技术更高的壁垒。不过种下一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。仰望和比亚迪如今正在不断的扩大自己在全球的影响力，推出鼎曜这款车也是顺势而为。向旧秩序发起挑战的同时，也是在用一种更吸引全球目光的方式展现品牌的实力。