东风日产最近这份销量成绩单，实在让人有点心疼。

11月11日，日产汽车公布了最新的中国区销量。10月份只卖出22295辆，同比暴跌67.1%，已经连续7个月同比下滑。这里面包含了郑州日产的轻型商用车业务，其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）终端销量为18435辆。

要知道，这可是曾经的百万销量级合资巨头。轩逸、天籁、逍客、奇骏，随便拿出一款，都是中国消费者耳熟能详的名字。如今整个东风日产一个月的销量，甚至赶不上一些新能源品牌的一款热门车型。

看到这个成绩，我们倒是想站在老朋友的角度，跟东风日产聊几句。

这两年，东风日产有个明显的变化，相信关注汽车行业的朋友都看得出来，它越来越努力地学习造车新势力了，尤其是营销方面。

以前大家熟悉的东风日产，是一家非常传统的合资车企。靠着轩逸、天籁这些明星车型，依托遍布全国的经销商网络，一家一家店卖车，一年一年积累口碑。

如今打开微博，你会发现东风日产的高管越来越活跃了。经营个人账号、跟汽车媒体和KOL互动、参与热点话题，有时还会下场跟友商隔空交锋。

东风日产新能源品牌负责人王骞此前接受采访时也谈过，他们正在积极向新势力学习，甚至邀请华为咨询团队帮助改进内部管理流程，希望进一步提高组织效率。

为了摆脱传统合资车企的刻板印象，东风日产确实下了不少功夫。

但我们始终有个疑问。

一家拥有二十多年历史、累计卖出1700多万辆汽车的传统合资车企，究竟应该向新势力学习什么？

小鹏为什么能够在微博玩得风生水起？

因为从诞生那天起，它就有着浓厚的互联网基因。创始人何小鹏本身就有互联网创业背景，企业的组织文化、决策习惯和沟通方式，都带着互联网思维的印记。

更重要的是，小鹏的流量有产品作为支撑。从早期坚持智能驾驶，到后来MONA系列切入主流家用车市场，每一次重要的产品变化，都在给它带来新的传播话题。

东风日产却有着完全不同的企业基因。

作为一家成熟的合资车企，它有自己的管理体系、组织文化和品牌积累。现在突然要求高管像互联网创业者一样经营个人IP，让营销部门像新势力一样制造话题，这些动作可以学，但背后的组织能力又该怎么建立？

更何况，小鹏已经在这条赛道上积累了多年经验。东风日产现在跑过去跟它比谁更有网感、谁更会制造话题，胜算能有多大？

当然，东风日产的销量下滑，不能简单归咎于互联网营销。燃油车市场萎缩、新能源产品尚未完全接棒，才是它面临的现实压力。

但企业的资源和精力毕竟有限。在销量持续下滑的情况下，与其过度追求社交平台上的存在感，不如想想自己过去二十多年积累的优势，还有多少没有充分发挥出来。

比如日产大沙发。

说真的，中国汽车市场里，有多少品牌能像日产这样，让消费者想到一个品牌，就立刻联想到一种非常具体的产品体验？

提到沃尔沃，大家想到安全；提到宝马，大家想到操控；提到日产，很多消费者脱口而出的就是大沙发。

你去问一个开了十几年日产的老司机，他可能说不清日产的发动机用了什么技术，也未必关心智能座舱搭载什么芯片。但你问他日产的车有什么特点，他多半知道大沙发坐着舒服。

这种花了二十多年才积累起来的品牌认知，是多少新势力做梦都想得到的东西？

偏偏新能源汽车发展到今天，舒适性又重新成为汽车行业最热门的竞争方向之一。

大家不妨想想，过去几年，理想汽车为什么能迅速在家庭用户市场建立影响力？

当年那句“冰箱、彩电、大沙发”，虽然经常被网友拿来调侃，却精准击中了家庭用户的需求。再看看问界M9，零重力座椅同样成为它展示豪华体验的重要内容。

如今越来越多的新能源车型，都在座椅角度、腿托、按摩、通风、加热等方面不断创新，甚至连底盘滤振、整车静谧性、防晕车，都被纳入了舒适性竞争。

一个靠大沙发打出名声的汽车品牌，遇上了一个全行业都在卷大沙发的时代，按理说，这应该是东风日产重新大展拳脚的机会啊……

实际上，东风日产也确实在朝这个方向努力。

N7推出了AI零压云毯座椅，通过49个传感器和智能算法调整身体支撑。N6把零压云毯大沙发的概念延伸到了后排，即将开启预售的NX7还用上了AI零压云毯座椅2.0。

营销方面同样没少下功夫。去年12月N6上市时，东风日产干脆把500张同款大沙发搬进发布会现场。今年9月新N7上市，发布会甚至直接开进了沙发厂。

这些努力也取得了一定成效。今年前10个月，东风日产新能源N序列累计销量同比增长37%，说明新能源转型已经有了一些积极变化。

但问题也随之而来。

既然东风日产已经围绕大沙发投入了这么多研发和营销资源，为什么整个品牌的销量依然在持续下滑？

我们觉得，东风日产还可以把这张牌打得更深入一些。

毕竟，现在的新能源市场，大家都说自己的座椅舒服。消费者究竟该怎么分辨？

东风日产完全可以把大沙发从单纯的座椅卖点，进一步发展成一套有明确标准的整车舒适性体系。

比如同样一段减速带，车内乘客的身体晃动有多大？同样一段拥堵道路，车辆加减速是否足够平顺？同样开两个小时长途，不同身材的乘客会不会感到腰酸背痛？

东风日产已经在开发防晕车智能辅助驾驶、舒适底盘等技术，完全可以在此基础上，把座椅、底盘、隔音乃至辅助驾驶的平顺性，都纳入统一的舒适性评价体系。

甚至可以邀请老车主、家庭用户和第三方机构共同参与测试，让消费者直观了解日产的舒适性究竟好在哪里，还有哪些地方需要改进。

这样一来，大沙发就有机会从一个耳熟能详的品牌标签，进一步成为消费者能够亲身感受、愿意为之买单的竞争优势。

不过，除了大沙发，我们觉得东风日产还有一张更值得重视的王牌。

那就是过去二十多年累计1700多万辆汽车销量背后，庞大的老车主群体。

这让我们特别想问东风日产一个问题。

自己已经在中国经营了二十多年，积累了这么多老用户，为什么现在还要花那么多精力，在互联网平台上跟新势力争夺陌生人的注意力？

当然，1700多万辆是累计销量，不代表今天还有1700多万活跃车主，更不意味着这些人都会继续购买日产。

但即使其中只有一部分正在进入换购周期，对于东风日产来说，也是一个相当可观的潜在市场。

想想这些人当年为什么选择日产？有人觉得轩逸省油耐用，有人喜欢天籁的大沙发，有人买奇骏是看中它的家用属性，还有人可能就是觉得日产这个品牌靠谱，开个十年八年不用操太多心。

这些看似朴素的理由，其实就是东风日产过去二十多年积累下来的品牌信任。

如今新能源汽车发展得这么快，当这些老车主准备换车的时候，还有多少人愿意继续考虑日产？

事实上，日产老车主并没有完全离开。按照东风日产此前公布的数据，N7上市初期，约30%的购车用户来自日产老车主增换购，说明过去积累的品牌口碑，依然能够影响今天的新能源消费。

但我们觉得，这部分用户的换购潜力，还值得进一步挖掘。

比如，一个开了八年轩逸的家庭，现在准备换车。过去他们一直觉得日产省油、耐用、坐着舒服，如今想换辆能充电、智能化更好的家用车。

东风日产能不能在他们开始考虑换车的时候，就让N6、N7进入备选名单？

再比如，一位开了十年奇骏的车主，想换辆空间更大、后排更舒服的新能源SUV。东风日产能不能邀请他带着家人，亲自体验一下自己的新能源产品？

相比在微博上向一个完全不了解日产的年轻人反复介绍自己，让一个已经信任日产十年的老车主愿意再次走进展厅，是不是一条更值得深耕的路？

当然，东风日产并非没有做老车主经营，现有的置换补贴、售后保障和用户服务权益，都已经在发挥作用。

但除了给补贴，东风日产还应该更深入地研究，老车主为什么愿意继续买日产，又为什么有些人最终选择了其他品牌。

比如，那些已经开了七八年轩逸的车主，究竟有多少人打算在未来一两年换车？他们最担心新能源车的什么问题？喜欢天籁舒适性的用户，能不能在N7上找到熟悉的感觉？

还有那些已经换了比亚迪、吉利、小鹏的日产老车主，他们当初为什么离开？是因为日产的新能源产品上市太晚、智能化跟不上，还是根本不知道日产已经推出了这么多新能源车？

这些来自真实用户的答案，恐怕比微博上一个热点话题的阅读量更值得研究。

东风日产完全可以利用现有的经销商和售后体系，在获得用户授权的前提下，针对不同车型、车龄和家庭需求，开展更有针对性的新能源换购体验。

比如让轩逸老车主试试N6，让天籁老车主体验N7，让奇骏老车主带着全家人去试试新能源SUV。

甚至可以探索更灵活的长时间试驾，让消费者周末把车开回家，接送一次孩子，带父母出去吃顿饭，跑一趟平时经常走的路。

日产不是一直强调自己的大沙发吗？那就让熟悉日产的老用户，亲自感受一下新能源时代的大沙发究竟进步了多少。

尤其是座椅舒适性这种东西，网上讲再多参数，也没有亲自体验来得直观。

而且，这套方法还能充分发挥东风日产原本的渠道优势。

过去支撑轩逸、天籁卖遍全国的，是东风日产多年建立起来的经销商网络。很多经销商经营了十几年甚至二十年，手里本来就积累了大量老客户。

这些传统渠道在新能源时代确实面临着转型压力，但如果能够帮助它们提升新能源销售能力，让经销商从老车主换购、售后服务和长期客户关系中获得稳定收益，过去积累的销售网络就有机会重新发挥价值。

社交媒体当然也可以继续做，但应该更加关注线上传播和线下销售之间的联系。

一条微博带来了多少有效咨询？这些人有多少愿意预约试驾？到店之后为什么成交，又为什么放弃？哪些产品体验最容易打动用户？

如果能把这些信息持续反馈给产品研发、营销和销售团队，让用户意见影响产品改进，也让经销商获得更多有效线索，那么互联网营销才能发挥更大的价值。

这其实才是东风日产更值得向小鹏等新势力深入学习的地方。学习他们如何让用户反馈进入产品决策，如何提高组织响应速度，如何把产品优势转化成销售成果。

当然，1700多万辆累计销量形成的用户基础，并不是什么销量保险箱。如果新产品的续航、智能化、品质和价格跟不上市场，再忠诚的老车主也可能转投其他品牌。

好在东风日产并非没有基础。N系列已经逐渐建立起新能源产品阵容，大沙发的品牌认知仍然深入人心，多年积累的制造体系、经销商网络和老车主群体也都还在。

接下来更值得做的，或许就是把这些原本分散的优势重新连接起来。用新能源产品接住老车主的换购需求，用舒适体验延续过去的品牌口碑，再通过经销商和售后服务，把一次购车变成长期的用户关系。

东风日产，微博可以继续发，新势力也可以继续学，但别忘了那些曾经买过日产、开过日产、信任过日产的老车主，同样值得你们花更多心思去经营。

你们已经花了二十多年，让1700多万辆日产汽车驶入中国市场。接下来最重要的，是让这些老车主换下一辆车的时候，还愿意回来看看。