终于，合资新能源的增速超过了自主新能源。

近日，乘联分会发布2026年10月乘用车数据，主流合资品牌新能源零售同比大涨69%，而同期国内新能源乘用车整体零售同比下滑13.7%。

不过，从渗透率来看，合资品牌新能源还有很长的路要走。

10月新能源车厂商批发渗透率67.3%，10月自主品牌新能源车渗透率77.1%；豪华车中的新能源车渗透率48.4%；主流合资品牌新能源车渗透率上升到20.7%。

10月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率84.8%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到19.7%。

从月度新能源车国内零售份额看，10月自主品牌新能源车零售份额68.2%，主流合资品牌新能源车份额5.9%，新势力份额23.9%。

值得一提的是，尽管合资新能源在发力，但真正的玩家也就大众、丰田、别克、日产等少部分车企，这一点从热销车型中也能看出。

10月合资新能源热销车型最大的变化就是新车一汽-大众ID.AURA T6成功登顶，取代了过去广汽丰田铂智3X长期霸占榜首的位置。

而铂智3X表现依然出色，稳居第二名。上汽大众ID.ERA 5X持续热销，位居第三。再加上上汽大众ID.ERA 8X的铺货，这一轮，大众品牌力压丰田。

然后就是其他车型的表现，没有太多的变数。毕竟，合资新能源车型中，销量能过千的产品不算太多。

经过统计，在有销量记录的合资新能源车型中，10月销量在5000辆以上的有5款，比9月份多2款。

销量在2000-4999辆的车型有6款，与9月持平；销量在1000-1999辆的车型有6款，比9月份少4款。

销量在100-999辆的车型占比最高，10月份为27款，9月份为19款；销量在10-99辆的车型有16款；销量不到10辆的车型有7款，比9月份少了6款。

大众品牌成为10月份最大赢家，胜在新产品的连续推出，以及新产品上市即上量，一汽-大众ID.AURA T6、上汽大众ID.ERA 5S5S、上汽大众ID.ERA 8X8X表现都不错，这3款车的销量占据了整个大众品牌80%的销量。

可以看出，南北大众都有了支柱产品。其中，T6为上市后第二个月，也是首个交付完整月。8X为新车首月，至于之后的表现，希望它不要像9X那样没落的太快。

另外，大众安徽的几款车销量表现平淡。好在10月份与众06、与众07焕新上市，以及与众09正式上市，就看11月份的表现了。

丰田虽然在10月份不敌大众，原因很简单，车型数量不多，销量最好的依然是铂智3X。

铂智7因为轿车的原因，受众不大，所以销量一直没有起色。而在铂智7之后，丰田再无其他新车上市。

不过，据说丰田在明年开始生产增程版车型，再加上雷克萨斯上海工作的投产，新产品要等明年了。

和丰田差不多情况的，还有别克品牌新能源。别克至境E7与别克GL8 PHEV的月销量也趋于稳定，二者相加的数量与铂智3X差不多。

但好在，别克至境E7与别克GL8 PHEV属于高价位车型，所以这一点比丰田要强不少。但一样的是，其余车型表现依然不入流。

最新一期的工信部新车中，别克全新插混轿车Electra GS申报图曝光，采用溜背轿跑造型，提供插混系统，车长近5米。不过，外界对这样风格的车型并不看好。

日产应该算得上合资品牌里面最失意的玩家了，明明电动化转型相对较早，而且比其他品牌都更彻底，但是新车销量就是不太好。

NX8销量持续下滑，N7/N6再也没有波动过，照这样的形势下去，日产都不能在这份主流合资新能源的点评中呆着。

要知道，长安马自达新能源的销量都超过了日产。不过，11月份，日产品牌有2款新车型亮相，一是东风日产NX7、二是郑州日产NV200 PHEV。其中的救火队长，非NX7莫属。