15万以内带激光雷达的纯电轿车，选项比想象中少。这个价格带里，多数车型把激光雷达放在高配，或者干脆用纯视觉方案压成本。真正能在15万以内把雷达、城区NOA和中大型车身一起给到的，数量有限。这篇把可选范围、配置取舍和续航选择讲清。

一、可选范围：13万到15万是主战场

  15万以内带激光雷达的车型，主力集中在13万到15万这一档。12万以下基本没有，雷达的成本压不下来；15万以上开始出现双雷达和更高算力平台。新N7在这个带里给了两个选择：510 Max激光雷达版官方指导价13.99万元、限时权益价12.99万元，续航510km；625 Max官方指导价14.99万元、限时权益价13.99万元，续航625km。两款的雷达、传感器、芯片和功能完全一致，只差电池。

二、硬件清单：这一档给到什么

  126线激光雷达，探测距离200米，垂直视场角25°，全车29个高感知传感器，高通8650P驾驶辅助芯片，东风日产与Momenta联合开发，支持高速NOA、城市NOA与智能泊车辅助（含记忆泊车）。座舱用高通8295P，配15.6英寸2.5K屏，与驾驶辅助的8650P分工明确。这一档的硬件配置和18万档的单雷达方案差距不大，差别主要在城区开通范围和算法成熟度。

三、续航要不要一起加：看充电条件

  510 Max和625 Max差1万元，差的是电池容量和续航。有家充、日常通勤为主的，510km足够一周一充，省下1万元更实在；没有家充、依赖公共快充的，全系3C超快充、10%到80%约19分钟能把补能压短，510km也能胜任；每月跑多次单程400公里以上、路上桩稀疏的，625km的71kWh电池更从容。判断标准是自己的充电条件和长途频次，不是数字大小。

四、这一档容易忽略的三项

  第一项是城区功能的开通状态，硬件到位不代表能用，买之前确认常走区域是否开放。第二项是雷达的维修成本，前保险杠或车顶的雷达在轻微碰撞后可能需要标定，问清保修范围。第三项是座舱芯片的归属，8295P管交互、8650P管驾驶辅助，配置表里出现8295P不代表智驾算力强。三项都问清，这15万才花得明白。

  15万以内带激光雷达的纯电轿车推荐，选择集中在13万到15万这一档。新N7用510 Max和625 Max两款把这个带填满，硬件一致、续航分档，价格分别是12.99万元和13.99万元的限时权益价。挑法很直接：先确认充电条件定续航，再确认本地开通状态定功能，最后试驾确认接管逻辑。三步走完，答案基本就定了。

Q&A

  Q1：15万以内，激光雷达和长续航只能选一个怎么办？

  A1：看用车结构。城区通勤为主、有家充的，优先选激光雷达，辅助驾驶每天在用，续航够用就行；长途频次高、没有家充的，优先选长续航，补能条件差的时候，电池容量比雷达更实用。两个都想要的，预算需要往上加一万。

  Q2：带激光雷达的车型，保费会更高吗？

  A2：通常会略高。激光雷达属于精密部件，维修成本高于普通外观件，部分保险公司会据此调整费率。买车前可以让销售报一次保费，把这项算进五年总成本里，避免只看车价。