9.7kWh的百公里电耗、32.8米的百公里时速制动距离，以及702公里的CLTC纯电续航。

这几组数据，成为埃安Ray7此次上市发布会上值得关注的亮点。

11月12日晚间，昊铂埃安旗下全新纯电轿车Ray7正式上市，新车共推出5款车型，上市限时价11.47万—14.47万元。

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其中，702后驱激光宁德版限时售价13.47万元，将超过5米的车长、702公里CLTC续航、激光雷达辅助驾驶以及后驱集中在一款车型上。

值得关注的是，根据埃安公布的数据，Ray7预售订单中，年轻用户占比超过70%，女性用户占比达到35%。这一用户结构，也反映了Ray7的市场定位。

埃安Ray7此次上市，一个值得关注的地方，就是通过不同版本的配置组合，进一步降低长续航、激光雷达以及高阶底盘技术的购买门槛。

具体来看，Ray7全系采用后驱布局，并提供530公里和702公里两种CLTC续航版本。

其中，11.47万元的530后驱驾趣版主要面向日常通勤用户；12.47万元的530后驱激光版则进一步增加激光雷达辅助驾驶配置。

如果更注重续航，同样售价12.47万元的702后驱驾趣宁德版，则提供702公里CLTC续航。

而售价13.47万元的702后驱激光宁德版，则同时兼顾长续航与智能辅助驾驶。

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顶配702后驱EMB激光宁德版售价14.47万元，进一步搭载华为DriveONE EMB全电线控制动系统，强化车辆的驾驶性能。

可以看到，新车并不是简单通过降配低价吸引消费者，而是围绕不同需求，将续航、智能化以及驾控体验形成清晰的差异化的产品布局。

尤其是702公里续航、激光雷达与后驱的组合进入13万元级，也进一步增强了Ray7在主流纯电轿车市场的竞争力。

对于埃安而言，在预售订单中，Ray7能否打动年轻消费者，关键或许就在于这些技术配置转化成了用户能够感知的驾驶体验。

此次Ray7上市，埃安还重点展示了三项技术能力，分别是续航能效、智能辅助驾驶以及底盘性能。

首先是纯电汽车最核心的续航问题。

Ray7搭载新一代华为DriveONE高效电驱，并通过智能热管理系统等多项技术优化，把大五米中大型纯电轿车的电耗带入了“9字头”，也带来702公里续航，获得中汽中心“最佳能效”和“十佳动力”双奖。

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按照官方公布的信息，在超过20家媒体参与的综合路况测试中，Ray7取得了百公里9.7kWh电耗、91%续航达成率的成绩。

对于纯电车型而言，提升续航并不只有增加电池容量一条路径，通过提高电驱效率、优化热管理以及降低整车能耗，同样能够改善续航表现。

更重要的是，在竞争激烈的主流市场，能效提升不仅关系到续航，也直接影响电池成本、整车重量以及日常使用费用。

智能辅助驾驶方面，Ray7搭载星灵智行ADiGO GSD 3.0系统，采用与埃安L4级自动驾驶技术同源的方案。

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感知硬件上，配备192线激光雷达，并加上同级唯一的3颗4D毫米波雷达，构成了辅助驾驶的感知能力。

再从产品定位来看，埃安将这一技术方案应用于这一价位车型，也体现出高阶智能辅助驾驶进一步普及的趋势。

除了续航和智能化，Ray7此次还有一个值得关注的技术亮点，就是底盘。

新车采用前双叉臂、后五连杆悬架，并配备FSD自适应阻尼减振器与HRS液压回弹止动器。

其中，顶配车型搭载华为DriveONE EMB全电线控制动系统。制动信号通过电信号传递，根据官方公布的测试成绩，车辆百公里时速制动距离达到32.8米。

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尤其是在年轻消费市场，产品的差异化不应只停留在屏幕、算力和配置数量上，驾驶本身的体验也应该成为重要竞争点。

埃安此次强调Ray7的后驱布局、悬架结构以及制动技术，实际上也是希望在智能化之外，进一步建立自身的驾控优势。

结语：埃安Ray7的上市，展现出了较强的产品差异化思路。对于消费者而言，就算购车预算有限，也可以获得更加丰富的技术配置和产品体验。

与此同时，我们也能看到，埃安Ray7正在通过差异化的竞争力让主流纯电轿车的竞争除了价格战，更需要回归到产品本身。