昨天，网络报道贵州高速发生多车连续相撞事故，当地政府警方也立刻派出救援力量赶赴处置。

贵州高速多车相撞

有驾驶员打碎玻璃逃生

从网友发布的视频中可以看到，视频中大约有二十多辆汽车被挤压在一起，现场还有人员被困车内，由于不少车辆完全被挤压无法打开车门，有驾驶员只能打碎前挡风玻璃逃生。根据报道，初步判定事故是由一辆大货车失控所致，而事故最终结果还是以官方调查结果为准。

虽然事故的主因可能是人为造成的，但是还有许多其他因素也可能导致意外的发生，天气就是至关重要的一环。

恰好本周新一轮强降温再度南下，此次寒潮降温幅度大、范围广，我国几乎所有南方地区包括江西、贵州、湖南、福建等地都出现了罕见的降雪降温天气。道路、高速都出现了不同程度的积雪结冰情况，而恰逢本周不少人已经开始出发返程，天气的异常变化也给回家过年之旅带来一些麻烦。

对于大部分南方司机来说，应对结冰积雪这种低附着力的路面经验实在不多。

冬季可以适当增加胎压

首先说一个很简单道理：胎压越高，轮胎接地面积相应减小，压强就会越大，反之亦然。那么根据这个简单物理原理，我们建议可以在冬季时适当增加一些胎压。

雨雪低温路面，压强高一些更合适

而在阴雨天气、冰雪路面之类的低温易打滑路面，轮胎橡胶与地面之间因为存在润滑剂（雨水、冰雪都是天然的润滑剂）而非常容易打滑，此时减少轮胎接地面积增大压强的效果非常显著。单纯的增大接触面积对于抓地的提升其实意义不大，甚至起到反效果！——接触面积的增大导致压强降低，制动距离更长、更容易空转。

干燥常温路面，压强低一些更合适

对于轮胎而言，在干燥平整的常温地面上由于路面与橡胶的摩擦系数足够，此时并不需要太大的压强就足以获得足够巨大的抓地摩擦力。此时，摩擦面积是抓地力的贡献起到主导因素。加大轮胎的宽度可以非常直接的提高轮胎的接地面积，因此对于提升抓地非常有效。

冬季低温+雨雪路面，为了长途驾驶，我们应该增加多少胎压呢？通常普通轮胎标准压力是2.5Bar，冬季建议提升至2.8Bar；而新能源汽车使用的XL强化轮胎，标准压力是2.9Bar，冬季建议提升至3.1Bar。车主不妨研究一下自己爱车的轮胎类型。

这些冬季驾车也请收下

限速保持车距，下雪天记得打开车灯

冬天开车，冰雪路面下必须限速，拉大与前车的车距，如果正在下雪或阴天，建议打开车灯。

温柔驾驶

驾驶车辆应该避免急加速或快速连续变道，不急打方向，同时制动时也尽量避免大力紧急制动。

晚上停车需留意

晚上停车时，记得把雨刷竖起避免结冰。早上开车应该先启动车辆预热，再下车清理车窗积雪，待水温上升后再打开空调即可上路。

户外长途驾驶可准备防滑链

如果需要去山区或跑长途自驾，可以准备一副轮胎防滑链。但记得先提前学习一下如果正确装配使用。同时切记，防滑链只能用作应急，使用防滑链有限速要求，一旦驶出低附着路面需要及时拆下防滑链。

写在最后

每年冬天南方人民总是盼着下雪，但是在降温降雪面前，我们的南方司机可一定要打起十二分精神。