采访时间/地点：2025年11月20日，广州

受访人：阿斯顿·马丁全球产品管理负责人，尼尔·休斯（Neil Hughes）

阿斯顿·马丁大中华区市场及公关总监，葛拉（Stephan Galla）

采访媒体：风度、TG巅峰志、齐宇时间

1. Valhalla从原型车到正式量产有哪些比较大的变化？或者为了量产做了哪些改变？

Neil Hughes:

Ÿ 项目刚启动时，我们采用的是另一套方案——V6发动机，单体壳车身结构也略有不同，空气动力学表现也在不同的水平。

Ÿ 如今量产版车型最大的变化也相应在这三点：换装了V8发动机，采用全碳纤维单体壳，并且大幅提升空气动力学下压力——增幅超过50%，峰值下压力已经突破600千克。

2. Valhalla是阿斯顿·马丁第一款插电混动超级跑车，未来新的产品规划方面，插电混动车型和燃油车型的比例大概会是多少？有没有计划研发纯电动超级跑车车型？

Neil Hughes:

Ÿ 此前我们已经宣布了将在未来十年朝着混合动力化方向迈进。关于纯电动车型的推出节点，尽管我们希望在下个十年的早些时候达成此计划，但目前还没有明确的时间。

Ÿ 至于不同动力系统车型的比例划分，这在很大程度上取决于客户对于全面电气化的接受程度，以及我们所处各个细分市场的行业发展情况。

Ÿ 在动力系统方面，我们会尽可能长久地保留V12发动机，但同时我们也必须确保电气化和混动化的发展符合阿斯顿·马丁的产品调性和品牌DNA，并且能真正给客户带来益处。我们不会盲目地推进混动技术发展、为了混动而混动，而是要有理由、有目标地推进，确保每一次技术导入都经得起推敲。

3. 对于超豪华品牌来说，中国和欧美的消费群体其实存在很大差异。阿斯顿·马丁在产品策划上是否会平衡不同市场的消费群体？

Neil Hughes:

Ÿ 阿斯顿·马丁力求提供全球化的产品，因此要满足全球各个市场的需求是一项挑战。对于我们这样体量的公司，也无法做到为每个市场单独开发定制产品。

Ÿ 唯一的例外是前几年推出的DBX STRAIGHT-SIX，它是专为中国市场打造的，搭载排量较小的3.0升直列六缸发动机。但中国客户并未对这种车型展现预期的兴趣度，他们在超豪华市场中更偏好选择性能更强的V8车型。

Ÿ 在我们的市场策略中，仍会尽量提供全球化产品，也会考虑到各个市场的情况。例如具体到技术层面，我们必须遵守一些针对中国的特定法规，包括排放与安全系统方面的要求，以确保产品在中国市场的持续供应。

Ÿ 此外，我们观察到中国市场的客户画像通常年龄略低，且女性客户比例相对较高。因此，我们在新车中引入全新的电子架构、新一代信息娱乐系统，令我们能更灵活地吸引注重科技感的客户。例如，阿斯顿·马丁是全球首个引入Apple CarPlay Ultra车载系统的汽车制造商，而这正是得益于我们电子系统的灵活性，以及能够快速响应苹果公司对引入CarPlay Ultra的技术要求。

4. 如今电气化的时代背景和燃油时代不同，阿斯顿·马丁如何保证在电气化的过程中仍然保持品牌原有的激情？或者自己品牌的特色？

Neil Hughes:

Ÿ 阿斯顿·马丁品牌DNA包含三大要素：优美且具有恒久魅力的美学设计，极致的动态表现、尤其是车辆的驾驶体验与转向特性，发动机以及澎湃的引擎声浪。

Ÿ 显然，在迈向电气化的过程中，这三大要素之一的发动机及其声学品质，需要我们重新审视：未来的电气化动力系统能为客户带来什么？客户对阿斯顿·马丁的电气化动力系统又有怎样的期待？我们仍在研究这一问题，也仍在定义未来阿斯顿·马丁的动力系统个性。但我们承诺，一定会为客户提供与众不同、独一无二的体验

5. 这个会是一种挑战吗？或者对于阿斯顿·马丁来说，会更愿意接受电气化带来的变革，还是更倾向于传统大排量发动机？

Neil Hughes:

Ÿ 电气化的确为我们开辟了以不同方式实现极致性能的新机遇。但在推进电气化的过程中，我们要确保产品符合品牌调性，且为客户带来纯粹的驾驶体验。

Ÿ 发动机技术会不断革新，但有些要素则必须延续，例如美学设计，阿斯顿·马丁始终坚持打造优美的汽车，不会因为电气化而妥协设计

Ÿ 诚然，电动动力系统能够提供你所需要的一切性能。目前市面上许多电动车型的动力性能已经超越了传统内燃机车型。而且，电机技术能通过扭矩矢量控制以及让车辆产生横摆偏航的能力，实现任意程度的动态表现。而我们所要做的，是确保驾驶者始终参与到整个驾驶过程之中，与车辆保持紧密联系与参与感，而不是被区隔开来，后者在电动化中很容易发生。

Ÿ 这个探索过程中的一个很好例证，就是Valhalla在前轴配备了双电机。我们的关键动态标杆之一是转向的纯粹性、线性度与转向域的纯净度。风险在于，电机会影响这种纯粹性，削弱驾驶体验。但我们最终实现了在Valhalla上并未牺牲这种动态纯粹性与线性——即便引入了电机，我们依然保持了原有的驾驶体验质感，完全没有妥协。

6. 阿斯顿·马丁在2016、2017年的时候就开始计划与红牛车队合作将F1技术运用于超级跑车。请问现在Valhalla上应用的F1技术、研发是直接来自于同源，还是将F1的技术演化成民用超级跑车？

Neil Hughes:

Ÿ 并不是直接照搬F1的技术。与其说是直接引入某项技术，不如说是将一种理念与工程专长注入到这款车之中。

Ÿ 我们与F1车队最直接的联系，体现在Valhalla的碳纤维单体壳车身及其构造方法论上。我们通过AMPT（Aston Martin Performance Technologies，阿斯顿·马丁性能技术团队）这支隶属于F1车队的部门，来共同开发碳纤维车顶结构。这部分构成了车辆的主体框架。

Ÿ 我们还与AMPT团队合作，汲取他们在已经应用在F1赛车上的主动空气动力学方面的知识，以及在混合动力功能标定上的经验，并利用他们的专长与认知，攻克了我们在开发过程中遇到的诸多工程难题。

7. 说到混动技术，阿斯顿·马丁车型的能量回收系统，类似于ERS，这项技术更多的是源自F1技术，还是更多的考虑日常使用的大数据而去做妥协？

Ÿ 公路车型的能量回收与F1赛车的用法截然不同。我们在业务中拥有许多曾参与混合动力技术及其他车型开发的资深专家，因此将公路车领域的混合动力能量回收知识应用到Valhalla上，是一项完全针对公路车特性的专项工作。

8. 阿斯顿·马丁是目前少有还在坚持推出V12车型的品牌，刚才您也说品牌会尽可能长地坚守V12，请问更多是出于什么角度，是为品牌还是客户？能给品牌带来什么益处？以及在坚守这条路上是否会遇到难点？

Neil Hughes:

Ÿ 我们的客户对于V12车型的呼声非常高，这是做出这一决定最重要的考量。而且，阿斯顿·马丁推出V12车型已有几十年的悠久历史，它始终是品牌车型阵容中公认的标志性动力系统。因此只要全球的法律法规和排放要求允许，我们就会继续提供V12车型。

9. 不确定我是否理解正确：Valkyrie的赛道和公路的比例是70%的赛道与30%的公路。Valhalla是70%的公路加上30%的赛道，这两款车型可以这么区分吗？

Neil Hughes:

Ÿ 对，基本上可以这么认为。

10. 我观察到，Valhalla采用了拉杆式前减振器，它实际上是不是可以做到更低？现在的设定是否是为了兼顾公路驾驶，所以没有把它设定在更低？

Neil Hughes:

Ÿ 是的，完全正确。如果设定太低，车辆在经过公路的颠簸路面时会无法正常使用。

Ÿ 我们在做车型开发时，必须确保它能够满足全球不同市场的实际需求。比如，中国的道路状况普遍非常好，但欧洲和美国的一些道路则相对较差。

11. 如果Valhalla调至Race赛车模式，车身还会降低吗？还是仍然保持现有高度？

Neil Hughes:

Ÿ 不会，车身高度是固定的。但是Valhalla配有前轴升降系统，在应对颠簸路况时会将前轴升高25毫米，以便顺利通过。

Ÿ Valhalla必须要满足公路的出行需求，并且拥有舒适易用的驾驶体验感。在公共道路上驾驶它应当富有参与感，而且在正常高速公路车速下，你也应该能充分享受它的魅力。Valkyrie则是那种必须去赛道才能完全体会其性能的车型，而Valhalla可以让驾驶者在更接近日常的车速下，就体验到它的性能与驾控乐趣。

Stephan Galla:

Ÿ 对于阿斯顿·马丁的全系车型，我还想补充一点：因为它们出色的可驾驶性，我总喜欢用007特工詹姆斯·邦德来比喻。每一款阿斯顿·马丁座驾，都能展现两种非常独特的风格。一方面，它们是迷人的绅士，可以像一位风度翩翩的绅士那样日常驾驶，从容优雅；另一方面，它们也可以是顶尖的特工或运动员一般，必须时刻保持敏锐，在需要时展现出极佳的性能状态与爆发力。这就有点像詹姆斯·邦德的双重气质。

Ÿ 这也让阿斯顿·马丁在市场上独树一帜。我们始终兼具日常驾驶的易用性与赛道上的极致性能表现——平时能轻松驾驭，到了赛道又能无所不能。

12. 刚才我体验了阿斯顿·马丁最新的配置器，我观察到，Valhalla作为千万级别的超级跑车有些选配价格并不高，感觉比我自己选购其他品牌两三百万的车在选配价格方面更合理，想了解阿斯顿·马丁选配的价格定位是什么？

Neil Hughes:

Ÿ 这是个很好的观点，感谢您认可这一点。我们期待鼓励客户能够通过个性化定制，来根据自己的需求打造专属座驾。如果选装配置定价遥不可及，就意味着他们不太可能完全按照自己的意愿去定制。尤其对于像Valhalla这样的超级跑车，我们希望客户能够自由选择任何想要的选装，尽情个性化表达。

Ÿ 这样的举措也是基于以往特别版车型客户的反馈，并且听取了一些其他超豪华品牌车主的意见，他们此前或许没能完全实现自己想要的定制程度。

Ÿ 我们想要的是在路上出现的每一台阿斯顿·马丁都是极具个性化特色的。

13. 现在Valhalla的轮胎已经是跟米其林合作，但是如果上赛道的话，还会选择跟米其林合作吗，或者选择其他赛道性能更强的轮胎吗？我们会有官方的选择吗？

Neil Hughes:

Ÿ 标配轮胎是米其林Pilot Sport S5，还可以选择Cup2。

Ÿ 我们所有车型使用的轮胎，都是为阿斯顿·马丁量身定制的配方，因此在轮胎侧面都会带有AML标识。米其林针对阿斯顿·马丁的需求，对橡胶配方做了细微的调整，以契合品牌的特性与性能要求。

14. 如果中国的Valhalla客户选择去赛道驾驶，会有专门的品牌技术保障团队到现场进行支持吗？我认为这款车很难让车主自己下赛道。

Neil Hughes:

Ÿ 这款车在赛道上驾驶是毫无问题的，我们也有相关驾驶培训项目提供给超跑车主。

Stephan Galla:

Ÿ 目前Valkyrie会提供专属团队支持。同时阿斯顿·马丁也有车主体验项目Unleashed，该项目会限定参与的车型，届时阿斯顿·马丁专业的工程师会到赛道给予全力保证。

Ÿ 未来Valhalla也会参与到这样的项目当中，但是并不会像Valkyrie那样拥有专属保障团队，因为Valhalla本身就是适合日常驾驶的拥有Hypercar级别性能的超级跑车，在没有专业团队的情况下也是可以驾驶的。