春节回家，一款六座或者七座的车型，对于5口以上家庭出行是非常有必要的，这也是六座SUV或者MPV热销的重要因素。从当前的市场行情来看，六座SUV也是很多人购车的热门之一，所以说，包括吉利、奇瑞以及比亚迪等很多车企都在布局六座SUV也就不难理解了。

作为比亚迪旗下的中高端品牌之一，腾势N8L，该车凭借不俗的综合实力，市场热度也在不断攀升，在所属的细分市场中扮演了“搅局者”的角色。本期话题就来聊聊目前市场热度攀升的腾势N8L。

进入车内，腾势N8L DM的内饰风格明显向“豪华舒适与智能科技并重”靠拢。中控台、门板以及扶手区域采用软质材料包覆，触感细腻，同时在缝线和拼接工艺上也保持了较高水准，整体氛围偏温润而不浮夸。内饰布局采用三联屏设计，由13.2英寸全液晶仪表、17.3英寸中控大屏以及13.2英寸副驾驶娱乐屏组成，三块屏幕均为2.5K分辨率，显示效果清晰细腻。

中控屏内置腾势新一代智能车机系统，整体操作逻辑偏向简洁直观，即便是第一次接触也不需要太长的学习成本。系统支持高德导航、在线娱乐应用、多场景模式切换以及整车OTA升级，日常使用中的流畅度和稳定性都处在较高水平。导航功能在城市复杂路况下的指引清晰度表现不错，对于经常接送孩子、频繁进出学校和小区的家庭用户来说，实用性很高。

语音交互是腾势N8L DM智能座舱中非常重要的一环。系统支持多音区识别、连续对话以及模糊语义理解，前排驾驶员和后排乘客都可以通过自然语言完成操作。无论是调节空调温度、切换音乐、设置导航目的地，还是控制座椅相关功能，都可以通过一句话完成。在实际家庭用车场景中，这种“少动手、多动嘴”的交互方式能够明显降低驾驶分心风险，也让带孩子出行时的操作更加从容。

在冰雪路面行驶时，“天神之眼”辅助驾驶系统展现出了强大的实用性。该系统基于NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达254TOPS，配合多个高清摄像头和雷达，即便在雪花干扰下，也能稳定识别车道线、前车、行人等道路元素，并在中控屏或HUD上清晰显示。L2级辅助驾驶功能十分全面，全速自适应巡航在积雪高速路段能自动保持安全车距，车道居中保持功能让车辆始终行驶在车道中央，有效缓解了长途驾驶疲劳。

再来看腾势N8L DM的空间表现，身为大型SUV的它，车长、车宽和车高分别为5200毫米、1999毫米以及1820毫米。毫不夸张地说，在大型SUV市场，腾势N8L DM的车身数据也处于中等偏上水平。然而让我没想到的是，腾势N8L DM的轴距只有3075毫米，如果大家去看看市面上其它大型SUV的轴距表现，就会知道腾势N8L DM的轴距确实没啥优势。好在腾势N8L DM采用新能源平台打造，其座舱的空间利用率较高，即便是六个成年人乘坐，大家也不会觉得局促，尤其是横向空间，给人的体感比较舒服。

另外值得一提的是，腾势N8L DM的第三排竟然支持前后电动调节，这样的设计让它第三排的乘客能够得到比较宽裕的乘坐体验。只可惜，相对优秀的乘坐空间，是牺牲载物空间而来。腾势N8L DM常规状态下的行李舱容积，仅有364升，这样的行李舱空间甚至比不上主流紧凑型SUV的行李舱空间。如果放倒它的第三排、第三排座椅，它的行李舱容积能够达到1128升。

腾势 N8L 的产品定义是“大六座安全豪华SUV”，它在核心技术上与N9高度一致，基本是把 N9的整套技术家底，下放到了一个价格更低的车型上。这套家底的核心，就是全系标配的“易三方”技术平台。它由一台 2.0T 高效发动机（官方称热效率 44.13%）、EHS 电混系统和三台电机（前一后二）组成。三电机是关键，它不仅带来了3.9秒的零百公里加速时间和 220km/h的最高车速，更重要的是赋予了后轴双电机独立驱动和独立转向的能力。

这带来了一个非常直观的改变：操控灵活性。腾势N8L是一台车长5.2 米、轴距3075mm的大型SUV，但依靠易三方和 ±10° 的后轮转向，它的转弯半径做到了4.58米，堪比小型车。对于日常在城市中掉头、腾挪，这个感知会非常明显。当然，它也支持“圆规掉头”和「蟹行模式」这些功能，虽然日常使用频率不高，但这也是平台能力的一种展现。

比较有新意的是 N8L搭载的 iCVC 智能防晕系统。腾势表示，他们针对家庭用户中老年人、小孩，甚至宠物容易晕车的痛点，团队花了三年时间，进行了超1000人的研究测试才开发出这么一套系统。这实际上是一套主动底盘控制算法，它的原理，就是利用云辇-A 的预瞄功能和双腔空悬，配合易三方的扭矩矢量控制，来主动抑制车辆在加速、刹车时的点头和后仰，以及过弯时的侧倾。通过较大限度地让车身保持水平姿态，减少多余晃动，让你身体的感受和眼睛看到的车内环境保持一致，从而缓解晕车。在续航和补能上，N8L搭载插混专用功率型刀片电池，CLTC纯电续航230km，综合续航1300km。官方亏电油耗6.1L/100km，并且支持快充，30%到80%电量仅需19分钟。

底盘方面，N8L全系标配了云辇-A 智能空气悬架。这套系统由双腔空悬和 CDC 连续阻尼可调减振器组成，可以动态调节悬架刚度和阻尼，在过弯时抑制侧倾，悬架本身也支持 50mm 的高度调节和路面预瞄功能。

另外，腾势为N8L的安全体现在硬件上。除了2000MPa热成型钢、CTB电池车身一体化、全铝前后防撞梁这些结构安全设计，N8L还配备了9个安全气囊，包括前排远端气囊和覆盖三排的侧气帘。而易三方和云辇-A 的组合，也旨在提供更高的主动安全冗余，让车辆在高速行驶或紧急避险时，车身稳定系统、悬架、驱动和转向能协同控制，确保车辆的稳定性。这些是用户在日常驾驶中几乎感知不到，但在极限状况下却能起关键的作用。

回到外观设计上，腾势N8L DM并没有选择激进或过度运动化的路线，而是以“稳重、耐看为核心基调。前脸采用了腾势家族化的设计语言，整体以横向线条为主，贯穿式灯组拉宽了视觉比例，也让车头显得更加稳固。灯组内部结构简洁而规整，没有堆砌过多复杂的造型元素，但点亮之后辨识度很高，夜间照明效果也偏向实用取向，亮度和均匀度都能让人安心。

车身侧面是这类大尺寸SUV容易显得笨重的角度，但腾势N8L DM的处理相对克制。接近2米的车宽本身就带来了充足的安全感，再加上平直舒展的腰线设计，使得车身比例看起来更加修长。悬浮式车顶的处理、隐藏式门把手以及隐私玻璃的应用，让侧面视觉既保持了整车的体量感，又不会显得臃肿。车尾部分延续了简洁耐看的设计思路，贯穿式尾灯在夜间点亮后具有不错的辨识度，灯组造型偏细长，拉宽了尾部视觉效果。后雨刮采用隐藏式布局，使得尾门区域更加干净利落。

总结：适合谁买？

腾势N8L就像个“水桶型选手”，没有明显短板，各方面表现都很均衡。当然，它也有需要改进的地方：车机系统流畅度有待提升，品牌影响力相比竞品稍弱。但考虑到它的配置水平和实际体验，整体性价比还是很突出的。如果预算30万出头买家用大六座SUV，想要提升全家出行体验，建议大家去4S店实际试驾，毕竟车是给自己开的，适合自己的才是最 好的。

你认为腾势N8L会成为腾势汽车新的“爆款”车型吗？