现在想买20万以内的SUV，其实有时候挺烦的，因为选择实在太多，纯电、插混、增程、油混、纯燃油……各种各样的车都有，看的实在让人有些头疼，不少人甚至都被绕晕了，最后索性一不做二不休，直接回到那些老牌车型的怀抱。

就比如最近刚刚大换代的丰田荣放，不仅外形、内饰的变化非常明显，而且双擎版只要15.18万起，不少人看完配置、想想价格，都觉得还挺有性价比。

但是，它到底是不是真的便宜，假如想要入手，哪个配置又更适合你，别急，今天我就结合实际体验，给各位一些选买建议。

先说销售模式。

现在荣放的卖法和全新卡罗拉一样，都是一口价销售，你去任何一家4S店都是这个价格，没有额外的优惠。

买起来的方式也很简单，就是在小程序上面按步骤操作一下，如果4S店有你想要的配置库存，一般当场就能提车开走，但假如没有现货，那不好意思，你就得稍微等一等了。

就比如荣放的2.0L双擎两驱豪华版，这个配置是现在的销量主力，价格倒是很透明，裸车一口价16.98万，算上购置税、保险、上牌，以及目前给到的4000元购置税补贴等等，落地18.5万左右。

但是，假如你想买这个配置，不好意思，目前全国都没几台现车，南京这边有的4S店，甚至连展车都卖掉了，据说要到今年3月才会大面积铺货，你如果还不想要白色内饰，喜欢更好打理的黑色内饰，那等车的时间还会再久一些。

而这也是现在4S店销售和想买荣放的人，都觉得头疼的地方，本来一口价还挺有吸引力，买卖双方也不需要再斗智斗勇了，该多少钱就多少钱，结果就因为等车时间有点长，不少人就有点乘兴而来、败兴而归的感觉。

荣放这车到底算不算便宜，我觉得用一句话概括，就是合理但缺乏惊喜。

之所以合理，主要是因为新款配置升级确实很明显。

现在的荣放不仅外形、内饰大变样，新款的轮胎宽度也从225变成了235，开起来的稳定性和抓地力会比老款更好一些。

此外，新款车型还多了一些主动安全配置、前排中央气囊、50W无线充电、15.6英寸智能车机、蓝牙钥匙、64色氛围灯、车载香氛等等。

换句话说，如果你光看配置上的升级，那新款的定价确实还挺合理的，毕竟光是那套主动安全配置和前排中央气囊，就已经算是值回票价。

但是，假如你和以前的荣放，以及目前在售的其它同级日系SUV对比，那荣放的价格就显得有些缺乏惊喜了。

一方面，同样是2.0L纯燃油的版本，新款荣放2.0L两驱豪华版现在17.5万左右落地，而以前24款的2.0L两驱风尚PLUS版则只要16.8万左右。

换句话说，新款荣放的到手价格，要比以前高出8000块钱左右。

另一方面，同级的其它日系SUV，现在的价格确实也比荣放更低。

就比如本田CR-V，现在主销的两驱锋尚5座版，优惠完裸车14.8万左右，落地17万左右，相比荣放来说，整体价格低了5000元左右。

还有日产奇骏，现在主销2.0L荣誉两驱真心版，现在落地12.5万左右，高配领先版则是13万左右落地，比荣放便宜了5万左右。

所以，对于一些只想买日系SUV，但无所谓品牌、车型的人来说，荣放也许会是他们考虑的重点，但比完价格之后，心里就会开始犹豫，毕竟新车总归有一天会变成老款，那自己与其现在赶着去入手，还不如等价格再往下走一走。

至于荣放什么时候能再降价，我觉得也很好猜。

因为现在官方给到的限时焕新价是到6月30日截止，在这期间，4S店的价格都得接受按官方指导，没什么操作空间。

所以，如果你对价格有所期待，我觉得的今年的下半年，会是一个价格下行的契机，准入门槛会随着市场调整，然后再往下走一点，你如果不着急，到时候再考虑入手，说不定就会有更大的价格惊喜。

如果你只看外形、内饰和配置，新款荣放的变化确实很大，但假如你真的开过、用过，就会发现它的底层逻辑，还是大家熟悉的80分+α。

先说这车的外形设计。

相比老款而言，现在的荣放明显更有设计感，整体造型做的和海外的林地版相似，线条非常硬朗，轮廓也非常的方正，有点往硬派SUV去靠拢的感觉。

虽然和海外的林地版相比，国内的荣放并没有出厂就配上行李架、AT轮胎、拖车钩等等东西，你如果想要的话，就只能自己去优化升级，但新车怎么看都比以前更有精气神，气质这一块拿捏的挺不错的。

再说这台车的内饰，我觉得也是变化非常大的地方。

这次荣放的内饰整体设计方向很明确，就是新能源化+硬派感觉。

车内不仅配上了8.8英寸液晶仪表和15.6英寸智能车机，和现在主流的新能源车看齐，车辆中控台区域的造型，也是明显的在向普拉多致敬，整体线条更平直，层次感更强，不再是以前那种功能齐全，但情绪价值几乎为零的丰田设计。

但是，这套内饰有两个地方，我觉得还是有一些进步空间的。

一个，是液晶仪表的不仅尺寸偏小、黑框比较宽，看起来的档次感差了点意思。

而且，它也没有像卡罗拉那样，给液晶仪表配上遮光罩，所以在强光环境下，这套液晶仪表有可能会反光，看的时候会有些晃眼睛。

再一个，车内的15.6英寸中控屏虽然看起来很大，内置的功能也都齐全，但是相比海外版车型，不仅实体按键没了，而且由于屏幕尺寸太大，为了避免方向盘右侧挡住车机画面，所以这块屏幕并没有居中放置的，而是更偏向副驾一侧。

虽然日常使用没什么影响，但假如你和我一样有点强迫症，那这套车机大屏的位置，可能会让你有点难受，特别是坐在后排看前面的时候，总有一种硬生生的怼了一个pad在上面，而且位置还没对准的感觉。

至于这台车的空间表现，我觉得倒是和原来差不多。

因为新老款车型的轴距都是2690毫米，车辆高度也同样是1680毫米，所以腿部空间和头部空间变化并不大，都是和之前一样的一拳出头，二排中央地台高度也不算特别离谱，我以iPhone 16 Pro为参考，差不多就是从充电口到音量上键差一点的位置。

这个空间表现对于日常家用来说，我觉得已经足够，这也符合丰田的一贯设计思路，它不会去做很夸张的轴距，整台车的账面数据，怎么看都有点老实巴交的，没什么噱头，但是你坐进去的时候，确实不会觉得难受，甚至还会觉得挺不错。

另外提一句，这车的装载能力倒是挺强的。

一方面，荣放的后备箱容积做到了514升，尺寸本身就不小，现在新款还做了一个5度的斜坡，这样拿取物品或者需要搬东西的时候，就能更轻松一些。

另一方面，这车的后排支持比例放倒，放倒后能行成一个纯平空间，假如需要拉一些大件物品，它也能从容应对，加上现在荣放有的配置还支持1500瓦外放电，就算开它出去露营，也不用操心接电的问题。

说白了，相比老款荣放而言，现在的荣放已经可以算是里外兼顾，既有新的设计给到情绪价值，又有主打够用和稳定的内在逻辑，产品成熟度还是非常高的。

我这次开的是2.0L双擎豪华版，相比以前老款的2.0L版本，新款现在多了一套混动系统，所以在加速的体感上，确实会比老款更轻快一些，平时代步超车没什么压力，整体油耗也足够经济。

包括它的转向手感也是一样，虽然不模糊，但也没有那种指哪打哪的操控感，整台车开起来的时候，它好像就是在不停的告诉你，自己只是一台代步工具，能满足的也就是把你从A点送到B点的刚需。

你如果只是满足日常代步，那荣放肯定是绰绰有余，但假如你就是想要驾驶乐趣，那荣放显然不适合你，当然，你也不可能去看荣放。

至于这车的驾驶辅助系统，我觉得只是延续了之前的水平。

全系标配的L2级辅助驾驶系统，你别指望它有多聪明，因为它还是以自驾为主，整套系统更多还是帮你减轻一些驾驶压力。

如果你平时喜欢自己开车，或者从主观上对辅助驾驶系统没什么信任度，那荣放这套辅助驾驶系统已经够用，但假如你想要高阶智驾辅助系统，想要更新的科技化体验，那它和同级、同价位的国产新能源车相比，确实会显得有些稳定有余、智能化不足。

如果你认准荣放，只是纠结配置怎么选，我觉得其实非常简单。

你别看这车一共有6个版本，其实拆解下来也就3个，分别是精英版、豪华版和旗舰版，区别无非就是你要2.0L、2.0L双擎还是2.5L双擎的动力，以及四驱系统对于你来说，到底是不是刚需。

如果说，你只是日常城市代步，偶尔跑跑高速，那我觉得2.0L或者2.0L双擎的两驱版已经足够。

至于选燃油还是选双擎，其实看的也不是产品，而是你能不能接受二者之间8000块钱的差价，以及双黑色内饰的双擎版车型，你有没有耐心等它铺货。

再说2.5L双擎版，这次也给了两个配置，起步就是四驱豪华版。

相比2.0L双擎两驱豪华版来说，2.5L双擎四驱豪华版的价格贵了2.5万，但多了一套电四驱和1500瓦外放电，外加多地形模式功能，你如果对于四驱+双擎是刚需，并且就是认准荣放这台车，那在你预算到位的前提下，这个配置确实适合你。

至于这车的顶配四驱旗舰版，我觉得就别考虑了，落地20多万都能去看看库存的奥迪Q5L，要是再往上加点预算，甚至都能去看看皇冠陆放了。

说白了，大多数人去买荣放，还是抱着一种买低配不甘心，买顶配舍不得的心态，最后看来看去，也就2.0L双擎豪华版更适合自己。

说到底，荣放这台车看起来变化很大，但我觉得它的内在，还是老一套的东西。

它没什么让人接受不了的缺点，但也给不了你太多的亮点，它的核心优势还是稳定、省心、耐用，属于那种不一定能让你一眼心动，但一定不会让你事后觉得冲动的车。

所以，如果你不想折腾，希望长期持有的话，那现在的这台荣放，对你来说确实是一个不错的选择，但假如你更在意智能化体验，想要更新的科技配置，或者希望有足够的驾驶乐趣，那荣放显然没办法满足你。

至于这台车的价格，目前看下来，确实会比同级车型略高一些，但我觉得，只要你有足够的耐心，也没什么用车刚需，那你完全可以再持币观望一下，毕竟现在车市很卷，说不定等到今年的下半年，它的价格就会更给力一点。