近日看到友媒们都在讨论关于2026年1月发布的《道路机动车生产标准（产品）准入审查要求》，终实施时间在2027年的1月1日。简单来说就是，如果车企不按行业新规来生产摩托车，那就过不了工信部审查，发不出合格证！

相关《要求》里面的内容较多，如果车友自己去翻阅的话估，计也只能看个寂寞，毕竟写书的人和我们读的不是同一所小学。在这里，将新规对摩托车行业的要求简单概述为“7项研发能力，5项生产能力、9项一致性保障能力”。

新规共计对摩托车生产/产品发出的21项要求，含括研发、生产、产品一致性的这三大环节，涵盖了从idear、到图纸、到螺丝钉、到产品、再到仓储运输等各个环节。其中估计大家感兴趣的个项有：车架需要采用机器人焊接；需使用带电泳的封闭式涂装线；车辆设计、验证、电路仿真模拟等操作均要求车企独立完成；实现信息化管理，建立完整产品追溯体系。

写到这里， 让我突然间意识到两个重要的问题。首先第一个忆起的是，早前我们去参观的钱江QJMOTOR东部智慧园区，而他们的生产貌似就是按照着这套标准来建设的，看来早期的鸟儿才有虫吃啊！相关内容文章可翻阅《【超出认知】钱江智能化生产线，还想看小孩子打螺丝？没门！》了解更多。

第二个问题就接踵而至，如今国内依然存在不少小作坊品牌，他们并没有独立研发能力，或许说他们还真不屑去研发，多年以来的拿来主义让小作坊们依靠公模配件与购买发动机发家，贴上商标又是一款新车。面对铁一般的新规制约，这些小作坊或许才能真正深刻体会到中国人不骗中国人的道理，他们的产品线或许会继续，但销售有可能会指向第三世界国家。

而对于一些比小作坊要上一台阶的初始品牌而言，在新规执行前，他们要努力的方向应该不是卖车......而是去找天使投资，同步优化硬件符合新规。如果实在找不到投资，那就只能选择弱弱联合，三个臭皮匠再组成一家合资公司，整合资源以求“达标”。这一类的商业合并操作在商场并不少见，在临行业大洗牌的形势，合并何尝不是一种出路？

《要求》执行之前后

距离2027年1月1日新规执行仅剩11个月的时间了，在这不到一年的时间里，其实各大企业的心里面都是有13数的。能达标的早就达标了，暂不能达标的可以尝试努力来达标；而那些根本不可能达标的企业品牌，他们大概率会选择该吃的吃该喝的喝，继续割一波，然后转战海外市场。

所以综上分析，在2026-2027年这个工业化进程的革新过渡期里面，牛仔猜测在2026年中段，会有越来越多的企业晒出他们的合规生产线。国内摩托车产品“创新”与“品控”的天平会向品控标准化一侧短暂倾斜。

另外在消费者端，大家抱有观望态度是合理的。但如果你是刚需用户，在这一年里必须购车，那选择大厂品牌会更稳妥保障。至于觉得大厂品牌的性价比不高的朋友，那建议可以选择OFO一类的共享自行车暂作代步。不过话说回来，OFO的99块钱押金到现在都退不了！

最后，本文仅为市场观察，不具备指导意义、不含品牌车型推荐。一切《要求》内容按工信部原文为准，车友们可自行解读。对于今天的内容，大家如果喜欢的话，不妨留言区再扩展聊聊，顺带点个赞吧！