曾几何时，车圈大佬竞相涌向台前，社交媒体与直播间成为新的战略高地。

从余承东、雷军的现象级出圈，再到多家车企高管们“集体出道”，打造个人IP似乎成了车企获取流量、贴近用户的捷径。

然而，好景不长，这场喧嚣便迅速降温。

众多车企高管账号停更，甚至因动荡而“烂尾的”。这场轰轰烈烈的个人IP实验，究竟遭遇了怎样的现实骨感？它又给汽车行业留下了哪些深刻的启示？

流量狂欢

这场风潮的起点清晰可见。

在之前的北京车展，余承东、雷军、周鸿祎等跨界大佬凭借自身巨大的流量光环，成功将公众注意力引向自家产品，实现了传统广告难以企及的传播效果。

在当时，这一幕的确刺激了整个行业，一时间，无论是造车新势力还是传统车企，高管下场直播、拍摄短视频成为一股时尚。

“我特别想成为网红，希望大家帮我成为网红。”岚图汽车CEO卢放此前在车展期间接受媒体采访时“调侃”。

卢放称，车展首日“一红（周鸿祎）一绿（雷军）”两位企业家的流量令人羡慕，但他同时认为，流量带来销量的持久性有待考验。

然而，泡沫的破裂来得同样迅速。如今回望，许多高管的个人IP计划已悄然停更。

当然，也有很多账号没有停更，却也失去了当初的鲜活，更新频率从日更跌至周更甚至月更，专门出镜互动的场景大幅减少，个人色彩让位于官方口径。

《智电商业车刊》认为，这是在特殊时期背景下，产业转型焦虑的一次应激性模仿。当镁光灯熄灭，大家更需要警惕流量所带来的隐忧。

繁华背后

高管IP热潮背后的成本付出。

从目前情况来看，许多高管的IP已经陷入了“自嗨式”狂欢。直播间观看数据、短视频点赞量转发量如何？其中有多大比例源于内部动员或付费投流？

更关键的是，热闹的流量有没有效转化为市场销量？典型案例是哪吒汽车，在红衣大叔周鸿祎的带领下收获了巨大话题热度，但依然走向落寞。

这清晰地说明，流量所带来的瞬时关注，无法替代产品力、品牌价值构建的持久认同。

另外，将企业声誉过度系于一人之身，同样是一把锋利的双刃剑。雷军与小米汽车的案例最为典型。

前期，小米雷军极强的个人号召力让SU7上市即爆火。然而，当产品进入大规模交付期，一系列事故与争议爆发时，前期被“神化”的品牌与个人IP，在出现不可控舆论时直接承受了所有的反噬。

个人IP放大赞誉的同时，也同比例放大了批评。

《智电商业车刊》认为，车企高管个人IP大热后渐冷的现象，是汽车产业营销理性回归的一个缩影。它警示着全行业，在更注重产品安全、技术领先等维度的汽车行业，任何营销手段都无法替代扎实的产品研发、可靠的质量管控与真诚的用户沟通。

个人IP并非全无价值，它应是企业战略与企业家特质的延伸，而非刻意的形象工程。长远来看，企业需要构建更立体的品牌沟通体系。创始人或高管可以是其中的重要声音，但绝非唯一声音。

对于车圈而言，与其追逐一时的流量，不如回归制造业的初心，造好车，服务好用户，这或许才是这场“个人IP泡沫”带来的最珍贵教训。