去年2月，莲花突然甩出王炸，改款后的ELETRE夏花和EMEYA繁花起售价直接砍到了54.8万和52.8万，相比老款动辄80多万的起步价，这一波操作等于直接降价超过10万，部分车型甚至降了18万！原本以为这是一场价格屠夫式的狂欢，没想到却点燃了老车主的火药桶，网络上骂声一片，舆论瞬间炸锅。

近日，莲花CEO冯擎峰在接受专访时，终于直面这场降价风波。今天，咱们就来扒一扒这场莲花背刺门的始末，看看豪车降价这步棋，到底该怎么走？

降价18万

咱们先来还原一下案发现场，2025年2月，莲花突然宣布新款ELETRE和EMEYA上市，价格区间之低，让所有人都惊掉了下巴。要知道，老款ELETRE的售价可是82.8万元起步，顶配直接飙到102.8万；EMEYA繁花更是从66.8万起跳，顶配高达118万。这一对比，新款的入门门槛直接腰斩式下降，最大价差高达18万。这是什么概念？相当于你此前全款买了一辆顶配ELETRE，如今同款新车的价格，直接可以再提一辆顶配的比亚迪海豹，还能剩点钱充几年电，换谁谁不心疼？

当时，莲花中国原总裁毛京波就火速发布致歉信，承认在用户前置沟通上做得不到位。但道歉信在真金白银的损失面前，显得有点苍白。毕竟，对于百万级豪车的车主来说，他们买的不仅是车，更是一种稀缺感和价值认同。价格一夜之间大跳水，不仅让老车主的资产缩水，更让那份小众尊贵的优越感碎了一地。

冯擎峰在最近的采访中也坦言：“老用户觉得被背刺，这是毫无疑问的。从网络舆论看，确实骂得比较凶。”这话说得实在，也道出了品牌方的无奈。在瞬息万变的中国电动车市场，尤其是价格战打得昏天黑地的当下，不降价，可能等死，降价，可能被骂死。莲花，显然选择了后者，哪怕背负背刺的骂名。

冯擎峰的灵魂拷问

面对事后看降价对销量的帮助比较有限的质疑，冯擎峰没有回避，反而抛出了一个更扎心的反问：“如果不降，会是什么情况？也许一台都卖不出去。”

这句话，点破了豪华品牌在当下面临的残酷现实。过去，百万级定价是身份的象征，现在，消费者拿着放大镜对比配置、算力、续航和智能化体验。当国产新势力用一半的价格堆出更豪华的配置时，传统豪华品牌的溢价空间被急剧压缩。

冯擎峰反思，问题的根源不在于降价本身，而在于最初上市的定价。他承认，当时团队过于追求超豪华、百万级的定位，导致价格定高了。并直言：“如果再来一次，我会一开始就把价格定到合适的价位段，保持极强的进攻力。” 这句话信息量巨大，这意味着莲花内部已经意识到，在新能源赛道，尤其是中国市场，过去的品牌光环不能直接兑换成高溢价，必须用更具竞争力的价格去抢用户。

当然，降价不是做慈善，背后的底气来自成本下降。冯擎峰提到，随着产业链成熟和技术迭代，成本已经下来了，他们希望把这种变化带来的红利分享给新用户。虽然降价后毛利有损失，但成本的下降弥补了一部分，整体毛利情况还算可以。说白了，这是一场用短期利润和用户口碑，换取市场份额和长远生存空间的豪赌。只是在这场赌局中，老车主不幸成了弃子。

如何修补信任

捅了娄子，总得补窟窿。除了道歉和反思，莲花更需要在行动上证明自己。

冯擎峰在采访中透露了莲花的下一步棋，即坚持新能源大方向不变，但新增能源形式。其中在今年3月，莲花将发布代号为“For Me”的新车，搭载超级混动系统。

“For Me”的到来，或许正是莲花试图重新赢回用户信任的开始。但问题是，那些被背刺的老车主，还愿意相信莲花的下一次诚意吗？品牌信任的重建，往往比销量增长更难。个人看来，莲花需要做的，不仅仅是推新车，更是要建立一套更稳定、更透明的价格体系和用户沟通机制，让消费者不再担心自己会随时成为下一个韭菜。

车叔总结

总的来看，这场莲花背刺风波中，在活下去和要脸面之间，冯擎峰和莲花选择了前者。降价是市场倒逼的结果，也是对过去错误定价的修正。虽然这波操作伤了老车主的心，但CEO的坦诚反思和对未来混动车型的布局，至少让我们看到了一个愿意承认错误并试图改变的品牌。但对于莲花来说，真正的挑战才刚刚开始，2026年的汽车市场只会更卷，莲花能否凭借“For Me”新车走出阴霾，我们拭目以待。