这辆新款丰田卡罗拉锐放的底盘如何？是不是就是卡罗拉的翻版，今天我们就把它的底盘拆开，一探究竟！ 

底盘

平整

这辆车的底盘平整度还可以，没有凸出的位置，发动机下方有一块塑料护板，带有隔音棉，还专门为换机油设计了开口。

新一代的混动系统增大了电机功率，提升了扭矩，因此行星齿轮组也得到了升级，能承受更大的扭矩。

底盘基本与之前我们拆过的锋兰达如出一辙，没有更多的护板保护。

无论是高压线还是油路管线，都暴露在外，并且底盘没有额外的喷涂保护。

为了防止排气位置的传感器接线被刮断，还设计了一个撑杆弹簧进行固定，丰田的高可靠性都是经过多代一点一点的改进，逐步完善起来的。

这辆车的底盘有一根铝合金加强梁，而之前拆过的TNGA平台卡罗拉，底盘上有三道铝合金加强梁。

树脂油箱没有任何的保护护板。

前悬架

麦弗逊

这辆车的前副车架与锋兰达、卡罗拉一样，都是双层冲压钢板H形副车架。

这个H形副车架并不是一体成型的，而是在一体式副车架的基础上，用螺栓固定两个H臂而成，比正经的H形副车架要差一些。

这辆车的前悬依旧是传统的麦弗逊结构，前悬下摆臂是双层冲压钢板，和卡罗拉一模一样。

前轮转向节为铸铁材质。

后悬架

扭力梁

这辆车的后悬架与锋兰达一样，都是扭力梁悬架，而卡罗拉自从进入TNGA平台之后，已经把扭力梁换成了多连杆独立悬架。

这个扭力梁和丰田老式的圆管热压封闭式扭力梁不同，还是相对简单的开放式结构，中央增加了一根扭力杆，来增加扭力，降低制造成本。

扭力梁后悬采用簧桶分离结构，后轮连接盘也是铸铁材质。

总结

扭力梁又回来了！

这辆新款卡罗拉锐放的底盘与之前我们拆过的锋兰达如出一辙，和卡罗拉其实并不太一样。自从卡罗拉进入TNGA平台之后，好不容易把扭力梁后悬换成了更好的多连杆独立悬架，这辆卡罗拉锐放居然又换回了扭力梁，而且还是单层开放式扭力梁，恍然间，仿佛不是TNGA平台。

那么关于这辆车的内饰用料如何？还是请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2026款丰田卡罗拉锐放底盘评分